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2013年9月，特斯拉Model S正式在中国开放预订。以此为起点，中国正式进入了电动车的普及时代。

6年的时间，对于一个全新的车型品类而言，是一个非常短暂的时间，但正是政策的不断引导，加上消费者的认知不断加深，市场对电动车的态度也不断发生改变，不知不觉间，中国电动车市场已划分出两个显著的发展阶段。

在很长一段时间内，续航距离和加速能力是电动车最重要的技术指标。一款电动车只要跑得够远、跑得够快，就能被定义为好的电动车，车企们也在拼命在这两项数据上展开“军备竞赛”。我们可以将这段时间定为“电动车的1.0时代”。

然而，在产业技术整体的推动之下，不同品牌电动车在续航和加速能力上的差距正在显著缩小。人们开始认识到，电动车的这两项传统指标已不是什么高门槛的指标。

市场对于电动车的需求，开始回归理性，电动车也进入了一个更务实的“2.0时代”，对消费者而言，电动车与燃油车一样，同样要讲究实用、安全和高品质。

在这大前提下，电动车该呈现出怎样的产品力，才能真正被广大用户主动接受？这是各大车企必须认真思考的问题。而广汽本田首款电动车VE-1，则率先给出了的答案，它的整体产品力表现，都可以用“贴心”二字来概括。

用户不需要4秒内的加速，但必须要有贴心的驾驶体验

所谓贴心，其实就是站在用户角度打造产品。

消费者想要的，绝不是动辄4秒以内的“破百”时间，也不是600KM以上的续航距离。毕竟，跑得再快，对安全性和驾乘体验也没有任何正面帮助，跑得再远，也解决不了充电速度和便利性的问题，出行焦虑依然存在。

在广汽本田眼中，比续航距离更为重要的，是能耗水平。在拥有恰当的续航里程前提下，只有足够的“省电”，才能让最大程度地利用起续航里程，用户的出行焦虑才能得到根本的解决，这才是真正意义上的贴心。

从工信部数据上看，广汽本田VE-1的百公里电耗能达到14kWh。这是怎样的概念？对比一下就最清楚了，在同等测试工况下，特斯拉Model 3的百公里电耗为14.3kWh，比亚迪唐EV600为17.9kWh，蔚来ES8更是达到21kWh。由此可见VE-1电耗控制水平之高。

另外，VE-1在NEDC工况下续航距离可达401km，在更低电耗的情况下，续航距离有了更多的实际意义，解决了用户最为关心的问题。

另外，VE-1所采用的单电机永磁同步电机拥有最大功率120kW、峰值扭矩280Nm的动力储备的，比同级别的燃油车都更为强劲，而且还有着本田一贯的畅快驾驶感。虽然VE-1没有动辄4秒内“破百”的加速表现，但更为平顺、不突兀的驾驶感，能有效降低用户对电动车的接受程度，某种程度是上还能提高驾驶安全性，这无疑是为用户充分思考的体现。

消费者最担心的安全性问题，VE-1早已周全考虑

从能耗和动力表现上，能看出VE-1的产品思维：定位理性、不激进、贴近用户真实需求，这都是消费者认可一款电动车的最大前提。不过，比这更值得深入关注的，是安全性的问题。

我们都知道，电池组是电动车最脆弱的部位，一旦受损极为容易发生起火事故，而且火势往往会迅速蔓延，难以扑灭。新闻上关于电动车的起火事故层出不穷，触目惊心的场景，进一步加深了消费者对电动车安全性的重视。

对此，广本VE-1已有了周全的准备。

在三电系统的防护方面，VE-1采用了622 成熟稳定电芯，外侧采用了航空级铝合金高强度电池壳体，在电池组周围设置了保护横梁，同时还加入了“H"型电池包防侧面碰撞结构的物理防护，最大程度确保电池组不受外力冲击影响。

在软件层面上，采用了电池组全天候实时监控系统，确保电池组在不同工况下依然能健康运行；高精度智能液冷温控系统以及PTC加热系统的加入，实现了电池组精确的温度控制，让其在极端天气下依旧可以实现高效、稳定的功率输出，同时也避免了低温状态下电池持久度的衰减。

值得注意的是，VE-1还搭载了碰撞自动断电保护装置。当车辆当发生碰撞事故时，动力电池会第一时间断电，保证高压电设备不会连带受损，同时也减少了起火的可能性。

除了三电系统之外，VE-1的车身架构本已拥有极高的防护水准。它与同平台的燃油车诞生于相同生产线，同样采用了ACE高级兼容性车身结构，对地板和纵梁进行了全新设计，扩大了1500Mpa超高强度钢的应用比例，让车身强度有更高保证。目前，VE-1已经过17项高标准严苛综合电池安全测试，同时也通过了32km/h下的侧方柱碰测试，在安全、浸水、涉水等所有类别的测试中，性能表现均领先行业同级。

少不了的，还有各种主动安全辅助配置，如VSA车辆稳定性控制系统、DWS胎压监测系统、后视摄像显示系统等。可见，VE-1对于安全性的投入丝毫不亚于其三电系统，尽管安全性没有具体的量化指标，也不容易被用户感知，但却清晰反映出广汽本田对待电动车的态度：将品质和安全放在最优先的位置。这是用户在长期使用过程中最能深切体会的贴心之处。

WOW STATION，VE-1的价值倍增器

电动车一直被誉为汽车界的“新物种”，其之所以“新”，除了体现在动力系统之外，还体现在新颖的用车体验上。

为了感受到电动车的新体验，广汽本田给出了最贴心的解决方案——WOW STATION。这是一种全新的车主服务模式，囊括了人车互联、安全保障、生活应用，以及增值服务四个方面。

用户通过下载WOW STATION手机APP，可以查看车辆续航里程、寻找充电桩、监控充电实时信息，也可查阅个性化资讯、车友动态信息等，此外，系统还具备上门服务和救援服务。对于首次使用电动车的用户而言，它就像一个体贴的用车管家，逐步引导你步入电动车生活。

WOW STATION有一个十分有创意的功能，车主可通过充电、保养、里程行驶等用车动作获取积分，用以换取同等价值的生活服务，例如免费停车、免费充电、兑换售后服务和换取精品等。要知道，VE-1与广本现有车型采用相同渠道销售，售后服务也属于同网，有接近600家网点提供高品质的售后服务。换句话说，车主能在不断用车的过程中“赚取”养车、玩车的费用，让车辆越开越有价值，这无疑能有效提升车主对VE-1的好感度。

总结：

自今年6月份新能源“退补”政策出台后，新能源车处于一个调整的阶段。在纯电车领域，10月份销量同比下滑了-46%，环比增长了7%。显然，电动车的热度比去年有明显下降，但一个新的发展阶段已在酝酿当中。

在此其中，大量只依靠政策生存的低品质电动车被快速淘汰，而更适应市场需求的新产品正快速登上舞台。广汽本田VE-1，无疑是属于后者。

与那些“1.0时代”的电动车相比，VE-1有着自己的加减法原则。它减去的，是过度冗余的动力储备，以及过于激进的电池策略，而增加的，则是更低的能耗、更高的安全性、以及更有价值的用车体验。

如此看来，VE-1是一款十分贴心、亲民的电动车，从中也能看出广汽本田理性、务实且精准的产品思路，这正是他们在燃油车以及混动车领域深耕多年所习得的精确洞见。从VE-1开始，广汽本田的电动化之路已进一步拓宽，我们也有理由相信，在纷扰多变的新能源市场中，广汽本田将凭着过硬的技术和产品，在电动化道路上越走越稳。