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“我们要的不仅是活下去，更是要健康地生存下去。”当被问到2019年，大家都活得不好的情况下，广汽三菱要怎么生存下去时，广汽三菱执行副总经理李曲明如此说道。

今年的市场比想象中要残酷得多！

今年初，乘联会就给出预测，说2019年中国乘用车市场的同比增速大概是0。可实际的市场表现，按笔者的推算，是要下降8~10%。1-10月，全国狭义乘用车累计批发销量1690.7万辆，同比下降10.7%，即便未来两月市场有回暖的迹象，但成效甚微。

宏观上都尚且如此，微观上更是寒风刺骨！今年前十月，汽车厂商的销量TOP30的榜单中，近三分之二的企业同比负增长，有超过三分之一的企业跟不上大盘的步伐。这还没算不在榜上的，甚至是已经淘汰出局的企业。

在这大环境下，车企们都谈不上健康不健康了，能活下去就算很不错了——铃木退市，海马卖房，长安出售长安标致雪铁龙的股份……这些无疑都是企业活不下去的迹象。

“过去的一年里，广汽三菱的‘经历’非常丰富。”李曲明说道，“但目前为止，广汽三菱的终端表现和去年同比相近，我们保住了领地，没有输给大势。”

这一点，从销量的角度是最容易验证的：今年前十月，广汽三菱取得累计销售110924辆（零售销量数据），同比增长1.3%的稳健成绩，而累计批发销量也达到了10.74万辆，降速小于大盘，且依旧保持着月均1万的态势，十一月回暖速度也比大盘快，其销量已经恢复到同比5%的增长速度了。

当然，这一年半的车市挑战，不仅考验了车企，也教会了我们，判断一家车企健康与否，不能仅仅以销量，更重要的是看它的基本面。销量就像是试卷上的分数一样，分数高固然是好的，但分数不理想也不意味着这位考生的能力不足。

而新劲炫透露出的就是广汽三菱“试卷”背后的硬实力！

7年前，劲炫让我们看到车尾挂着“广汽”两字的三菱车；7年后，新劲炫让我们看到了“中国专属”的三菱车，闻到了深入三菱汽车骨髓的广汽味道。“新劲炫通过改款，变得更加贴合中国市场、中国用户。”谈到新劲炫时，李曲明显得有些兴奋。

三菱在汽车界是典型的理工男，谈到“用”的地方，三菱总是能给到你最好，它的超级全轮驱动，它的MIVEC发动机，以及它第三代有自学习功能的INVECS变速箱技术……好用又实在。

但是谈到“美”的地方，三菱却有点不尽中国消费者的口味。李曲明也直言不讳地说到：“过去外界对三菱品牌，无论是进口车型，还是国产车型，认为外观和内饰层面都和中国市场有一点差异。”

过去，广汽是知道三菱这个痛点的，但没有办法，因为过去广汽三菱缺乏前沿的研发能力，在本土化研发方面相对弱势。

但，仅有7岁的广汽三菱很努力，它知道，深耕中国市场，只有以中国顾客为中心，才能走得更远。所以，这7年来，它除了不断造出质量合格的三菱车外，同时也在设法让三菱车变得更懂中国消费者。

就在去年10月，广汽三菱除了让发动机工厂正式投产外，还相继建立了研发中心和零部件产业园。借此，广汽三菱将建成以整车工厂为中心，发动机工厂和研发中心为两翼，辐射周边汽车零部件配套企业的发展格局。

“……为两翼，辐射……”这句话读起来就不是讲给普通消费者听的，因为消费者没必要知道这些，他们只需知道产品好不好，价格实在不实在。但这句话恰恰就是为消费者服务的，因为它们要做的，正是让产品更符合消费者的口味，让成本大幅降低。

所以，你看到了新劲炫的内饰采用了中国专属的“水平分体式”，车内的“塑料感”已经消失殆尽，可感知的品质大幅提升；

所以，你看到了新劲炫搭载了首次出现在广汽三菱身上的菱云悦享智联系统。只要轻声呼唤一句“你好小菱”，你就可以执行导航搜索，歌曲切换等等在开车时高频出现的操作，不止于方便，更能提高行车安全；

所以，你看到了新劲炫的价格相比老款大幅下降，成为了首款进入到十万元级别的合资紧凑级SUV，顶配价格更只是合资小型SUV的入门价格；

……

“我们希望经销商可以通过新劲炫快速扭转被动局面，其次也希望新劲炫能给企业带来收益。”李曲明对新劲炫的信心很足！也确实，这样的品质，这样的配置，这样的价格，落在以硬核三大件出名的三菱车身上，消费者其实还蛮难抗拒的。

现在，广汽三菱的产品虽不算特别多，但覆盖的范围很大，且火力相当猛——10万元的劲炫，15万元的奕歌和20万元的欧蓝德。在消费者最为集中的10~20万价位区间里头，广汽三菱提供了非常丰富的选择。

销量企稳，产品本土优化，这就是广汽三菱的基本面，也正是李曲明的信心所在！