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就在今年的8月份，威马量产之后的第一批大规模车主投诉来了，在上海地区有超过二十位的威马车主表示，自己的车子曾经失去过动力，而这种事情已经严重威胁到驾乘者的生命安全。更有车主表示自己的威马EX5已经两次失去动力电池连接状况，车还在路面上但是动力已经没有了，于是不得不把车子停在小区的车库。不是个案，而是这些车主都已经经历过“生死时速”，他们也确实给威马的售后打过电话，工作人员表示车辆停止之后20分钟再重新打火尝试，可是却没有卵用，车子还是无法启动。虽然车主们都将问题反映给了威马汽车，但是直到现在，其实也没有最终对此问题的说辞。

确实，时间是吹走一切的“好风”，过了几个月之后的威马好像销量还不错，人们也在逐渐淡忘这件事情，不过就在刚刚过去的11月27日，威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结风险信息，股权冻结数额高达2736万人民币，起止日期为2019年11月27日-2022年11月26日。原因则是威马汽车与上海华扬联众数字有限公司就广告合同发生纠纷，被后者告上了法庭。对此，威马汽车表示确实有纠纷，目前也已经进入司法程序，但是威马汽车的运营和现金流都不会搜到影响。

投诉在威马来说很正常

这一次两家公司的对簿公堂还不知道结果会如何，但是这点事情在威马汽车看来，确实并不是什么太大的公关危机，毕竟就在几个月前，威马汽车也被国内知名自主品牌吉利投诉，浙江吉利控股集团和吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，将威马汽车的四家公司告上法庭，索赔金额高达21亿元；2018年，威马EX5也因为漏风现象被人们认为新能源造车实力还是存在非常大的缺陷。再到今年的又一次被投诉，还有车主们对于车辆突然失去动力的“惶恐”，威马需要面对的问题还真不少。

心大觉得这都不是事儿

要是一般人官司缠身，都会有点烦躁或者急于摆脱的状态，但是威马汽车倒是也没什么反应，管你是不是官司不断，负面报道不停，我就还是卖我的威马汽车好了。从销量上就可以看出来，今年的前10月，威马EX5的小销量是14286辆，在新能源排行榜中碾压了小鹏和蔚来，仅仅是10月份一个月的销量就是2056辆，在新能源排行榜中位列第九，这个数字同比去年的162辆，简直是暴增超过百分百，一直在正增长。

而对于2019年新能源最不喜欢的补贴退坡政策，在威马看来确实“正能量”，威马汽车认为如果没有了补贴，那么厂家就必须要在核心技术上下足功夫，而要是在补贴盛行的时候，则大家都是为了补贴去的，反而忽视了产品。为此威马将核心竞争力放于产品，推出EX6 Plus，以及第二款产品EX6的升级版，并于后期大量交付。

鬼扯：

至于威马是否受到这几次的被投诉的影响，目前看还不好说，不过从威马汽车的销量看，还是不错的，而且今年的3月份完成了C论融资，看起来的确是心大无所谓。