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国内的小型SUV市场的发展，经历了三个阶段。

第一个阶段是在2013年前后，福特翼搏、别克昂科拉、雪佛兰创酷等第一批“先驱”车型正式开辟了小型SUV细分市场，不过并未让它蓬勃发展。因为这个阶段的小型SUV，都有空间小、后排座椅靠背陡的问题，作为价格超过10万元的定位，实用性的短板太过明显。

第二个阶段则是2015年之后，本田缤智、XR-V以更大的乘坐与储物空间、更好的舒适度，真正引爆了小型SUV市场，直到现在依然占据着这一市场的主导地位。不过这两款车也并非没有缺点，1.5L/1.8L的动力表现过于平淡，内饰质感、功能配置也都乏善可陈。

到了2018、2019年，小型SUV市场才真正成熟起来，期间各个品牌推出的车型，都改掉了早期空间不足、舒适度欠佳的问题，而大众品牌也正式以途铠（T-Cross）进军这一市场。而除了实用性之外，质感、配置甚至操控乐趣，也逐渐成为小型SUV的特质。东风雷诺的科雷缤，便是这一阶段让我个人最喜欢的一款车。

所以，最近考虑买车的消费者是幸运的，因为市场上已经有太多综合实力突出、且各有特色的候选车型，那么在已经非常拥挤的小型SUV市场，在备受关注的传统强者XR-V、强势品牌大众的途铠以及新进角色雷诺科雷缤之间，到底该如何选呢？

科雷缤的第一个优势，是动力

虽然同为小型SUV，科雷缤、XR-V和途铠的定位还是有明显不同的。科雷缤的售价区间为9.98-14.48万，途铠从12.79万起售，次顶配的价格已经超过了科雷缤的顶配，而XR-V的起售价也高达12.79万，顶配价格17.59万已经直逼紧凑级SUV。

不过，价格还不是三款车型定位差别的最大因素，而是动力总成。途铠和XR-V都采用了低配自然吸气、高配涡轮增压的发动机配置，其中自吸版的动力都属于“够用”或“勉强够用”的级别，XR-V的1.5L有着131马力的动力，但零至百公里加速已经直奔11秒开外，而途铠的1.5L发动机只有113马力，官方的零至百公里加速成绩是14秒。

所以对动力稍微有点要求的消费者，在考虑XR-V和途铠的时候，会直接把自吸版Pass掉，不过这样一来，预算就直奔15万了。因为途铠的1.4T版门槛为14.79万，而XR-V 1.5T的价格门槛为14.59万。这个价格除了能轻松买到大部分自主紧凑级SUV的顶配之外，也能够到不少优惠比较大的合资紧凑SUV了。

相比之下，科雷缤的动力优势就非常明显了。全系1.3T涡轮增压发动机，除了最低配的手动挡为低功率版本，自动挡全部都为159马力的动力，峰值扭矩270牛·米，已经达到市场上主流1.5T的水平。

除此之外，科雷缤的这台1.3T发动机，并不只是一台普通的动力出彩的发动机，这是雷诺与奔驰联合开发的一台全新发动机，不仅会用在科雷缤上，也搭载于奔驰刚刚发布的七座SUV车型GLB车型上。所以在这台发动机上，出现了当前最先进的一些技术。

比如能够防止气缸“湿壁效应”的中置喷油嘴，喷射压力达到了250Bar；气缸壁采用的BSC镜面熔射技术，可以降低气缸运转中的摩擦动能损失；三角形的横截面缸盖，在降低整体重量的同时也进一步降低了油耗。除此之外，VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管以及可变排量机油泵等技术，都出现在这台1.3T发动机上。

这一整套技术规格，代表着当前小排量涡轮增压发动机的顶尖水平，也是市场上为数不多能够和豪华品牌共用的引擎之一。具体表现如何，笔者前段时间曾经试驾体验过这台车，可以留到待会的操控对比部分细聊。

操控对比：好开是基础，好玩是追求

绝大多数考虑SUV的消费者，对操控乐趣都不会有太高的要求，毕竟论操控性的话，SUV相比轿车有着天然的劣势，一台小型SUV能够做到灵活好开，车主就不会有什么抱怨了。

在这一点，途铠和XR-V都做得不错。虽然1.5L版的途铠，动力总成的表现不如1.4T+7DCT那么迅捷，但它的底盘还是有着大众一贯的任劲儿与质感。在20万元以内的车型中，欧系车的底盘表现都要普遍好于日、韩系品牌。

当然，对动力要求比较高的话，就是另一码事了。途铠1.5L和1.4T版本的动力差距非常大，而且6AT变速箱也进一步拖累了动力响应，即便只有1.3吨左右的整备质量，这台车开起来也实在算不上轻快。稍微多踩下油门，转速飙升的发动机就开始费力地嘶吼起来。

虽然底盘质感不错，但大众对途铠这款车似乎完全放弃了对操控乐趣的追求，它的转向力度很轻，虚位非常大，以至于每次拐弯、转向，都需要比预想中多打小半圈，才能获得自己想要的转向角度。很明显，这就是一台绝对家用取向的车，佛系车主可能不会有太多抱怨，但它也确实承担不起更多的操控乐趣的要求。

而XR-V从诞生之初，就是一台目标明确的家用SUV，老款车型只有1.5L和1.8L发动机，到了2019款更新时，终于在高配版上装上了1.5T发动机，动力彻底不是短板，尽管这也像是迫于满足国六法规的无奈之举，这台车的整体调校，依然是平淡如水的风格。

相比途铠，XR-V的1.5L版动力强了一些，CVT变速箱的响应也很快，能够很快地理解驾驶员的意图并作出反应，上高架、高速也基本能满足需求。和CR-V相似，XR-V只是一台好开的车，但绝对谈不上好玩。

可是，第一次试驾科雷缤，很快就感受到这台车性格的与众不同。它的尺寸不大，但第一脚油门踩下去，却感受到一种大排量车型厚重、沉稳的性格，这和绝大多数同级车型初段油门非常敏感的设置截然不同。

就算是速度逐渐提升，科雷缤依然保持着一种沉稳的性格，它的油门响应并不慢，初段比较含蓄，但你想要多少动力，只要稍微深踩踏板，马上就能给到。

它的转向手感也和同级的其它车型完全不同，整体力度偏沉，同时也保持着适当的紧绷感，皮质方向盘的手感也很细腻（而XR-V和途铠在15万以内，全都是塑料方向盘），路面的起伏与细小颠簸都有一定的保留，让驾驶员能够与路面保持一定的沟通感。

底盘的质感，是典型欧系车的风格，相比途铠要更硬朗一些，但遇到颠簸时却并不会觉得不舒服，滤震非常干脆利落。和转向手感的设置一样，科雷缤的底盘调校，也倾向于保留一定的路感。

也就是说，雷诺对科雷缤驾驶质感的调校，并非简单地追求灵活好开，而是希望它成为一台好玩的小型SUV，能够让驾驶员享受开车的过程。它的转向手感、底盘质感，配合有点过剩的动力水平，和市面上的其它小型SUV形成了鲜明的对比，营造了一种同级罕有的驾驶质感。

更重要的是，这种质感，也并非仅仅局限在操控性上。

怎样才算一台精致的SUV？

科雷缤、XR-V、途铠这三款车型，外观和内饰的风格各不相同，XR-V整体造型比较圆润，途铠则很像是价高的Polo Plus，科雷缤则是三款车型中最为动感的一个。外观偏好，见仁见智，我们没必要聊太多，但是在内饰的设计和质感上，还是能分出个高低的。

XR-V是四年前上市的车型，虽然今年进行了改款，但设计、用料和之前基本保持一致。机械仪表盘、镶嵌在中控台上的屏幕、整体非对称的中控布局，没有明显的亮点，但如果不对比的话，也算是同级的主流水平，没有过多可以吐槽的地方。

作为今年刚刚上市的新车，途铠的内饰设计算是比较保守的，整体依然是我们非常熟悉的内饰布局，在顶配版上配备了10.2英寸的全液晶仪表，但主销版本依然是传统的机械+屏幕的组合。

相比之下，科雷缤的内饰就让人眼前一亮了，从13.48万的版本开始，采用了9.3英寸的纵置中控大屏，而中、低配的8英寸屏幕，在同级中也依然领先。因为有了这个大屏，整个中控布局就可以做得非常简洁，配合全液晶仪表，整体氛围个人的感觉，不像是一台顶配不到15万的合资小型SUV的车舱。

对比具体细节部位用料和做工的话，三款车的差距就变得非常明显了。

和大众其它车型一样，途铠的车舱整体质感就是“硬”，整个途铠的车舱，除了座椅之外，几乎再没有什么摸起来软的部位了。中控台、车门板全都是硬塑料，就连车门上乘客经常会接触到的扶手位置，也是整块的硬塑料。

大众车型的特色，是做工精细，所以它可以通过精准的装配工艺来弥补用料的不足，但这只是讨好眼球的做法，真正接触到各个部位时，还是透出明显的廉价感。

相比途铠，XR-V在内饰车舱的用料上稍好一些，中控台的主体材料是皮革，车门扶手的位置也采用了软性材质。不过它的整体氛围却并不高级，因为缺乏镀铬饰条、钢琴烤漆这类提升质感的细节处理，整个车舱的观感显得有些灰暗。

而这款车内饰最大的槽点，是在17.59万的顶配版以下，全都采用了塑料材质的方向盘，真皮座椅也局限在了顶配版本。

科雷缤的整体车舱氛围，是明显超出同价位竞品的。在用料上，中控台出现了软性皮革包裹和类金属质感的拉丝面板。在主副驾大腿侧、车门扶手的位置，都采用了软性皮革的包裹。

除此之外，在很多细节上，这款车也有着这个价位很罕见的质感，例如镶嵌了小屏幕的空调控制旋钮，功能性和视觉效果都很出色；

车门扶手、中控台以及中央扶手等位置，随处可见做工精细的双缝线；

纵置的悬浮式中央大屏，边框做了类似彩色镀膜的工艺；

而科雷缤从11.98万的中间档版本就开始配备皮质方向盘和座椅，门槛远低于它的另外两个对手。在不知道售价的情况下，同时体验对比这三款车型，科雷缤无疑是“看起来”最贵的那个。

而具体看配置的话，科雷缤全系标配了LED大灯，从11.98万的版本，就出现了六气囊、倒车影像、定速巡航、天窗、四门车窗一键升降和后排出风口，而这个价格对于XR-V和途铠，只勉强能买到1.5L的最低配版本。