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大家可否听过一个专有名词——互补商品。

它指的是“必须组合在一起才能满足人们某种需求的两种商品”，比如以前的照相机和胶卷，现在的羽毛球和羽毛球拍、牙膏和牙刷，当然也包括汽油和汽车。

在没有真正发明出烧水就能跑的汽车之前，汽油的价格走向仍与燃油车车主们息息相关，近两年，我们听到车主们抱怨得最多的一句话是：“没钱加油了！”

然而，就在老百姓吐槽油价太贵之时，竟还有“专业人士”表示“汽油税率应增加10倍以上！”

黄有光：中国汽油税严重偏低

日前，复旦大学经济学院特聘讲座教授、澳大利亚社会科学院院士黄有光在网易研究局专栏发表文章，其认为汽油、卷烟、珠宝等税率均有上调空间。

值得一提的是，财政部于12月3日出台的《中华人民共和国消费税法(征求意见稿)》中表示，现行税制框架总体不变，其中汽油和柴油税率（生产、进口环节）分别为1.52元/升和1.2元/升。

黄有光教授认为，汽油税1.52元/升的水平严重偏低，应增加十倍以上，原因是汽油的消费会额外造成污染、噪音、堵塞、意外等成本；并且由于汽车有炫耀性作用（尤其高档汽车），除了根据气缸容量大小外，还可以考虑按车价高低来征收更多的税。

黄有光教授的观点不难理解，其认为汽油、卷烟、珠宝等税率应当增加，是从人和社会本身的角度来考虑，比如香烟税率上升可以减少抽烟，从而对人的健康有利；汽油税率上调，则可以减少污染、噪音和堵塞。

但是，老百姓们怎么想？刚买车不久的车主们怎么想？

如大家所料，网友们的评论早就炸锅了，而且是锅盖炸上天的那种：

总之，有人觉得汽油税率还有很大的上调空间，老百姓的统一心声应该是这样的：

中国的油价算不算高？

汽油中包含的税费有多少大家应该都有所了解，你去加油站加满一箱油，有将近一半是税，这其中就包含消费税、增值税、城建税、企业所得税、教育附加税、地方教育附加税，这些税费加在一起占据了油价的48%，也就是说，如果除去这些税费，油价将会比现在的水平低一半左右。

另外，黄有光教授认为汽油税有上调空间的说法为什么会炸锅？这其实也与近来的油价“升多降少”不无关系。

截止至2019年12月3日，今年国内汽油价格上调了14次，下调了6次，汽油价格已由今年1月份的7345元/吨，变成了12月份的7705元/吨，再有人来说汽油税应该上调，广大车主们怎能同意？

另外，中国的油价在全球处于中等水平。盛产石油的国家如伊朗、委内瑞拉、卡塔尔、伊拉克等汽油价格会便宜许多；日本、韩国以及欧洲国家的石油则供不应求，油价自然较高；而像中国、巴西、印度这样的发展中国，油价大多处在中游水平。

但值得注意的是，发达国家如日本、韩国，它们的人均收入水平也高，因此油价虽高但负担不算重，这么对比下来，压在中国车主们肩膀上的油价负担其实不轻。

网友们辩驳前文中黄教授的观点，无疑是认为有些高收入的群体站着说话不腰疼，毕竟在老百姓眼里，部分“专家”是这样的：

而自己是这样的：

若油价猛涨，还有多少人会买车？

回到我们文章开头提到的“互补商品”，互补商品有一个最明显的特点：一种商品价格的上升或下降，会影响另一种商品的需求量。

话说到这个份上，大家应该是心知肚明的，如果汽油税率不断上涨、汽油价格不断上调，那么放弃买车甚至放弃开车的人是不是会越来越多？连油都加不起了，还要汽车有何用？

诚然，汽油消耗量减少、汽车使用频率减小符合当下的环保趋势，但似乎这又与刺激汽车产品消费背道而驰，近年来提到的汽车下乡、新零售等模式，或许也会因为油价的上升而效果甚微。

根据公安部交通管理局发布的数据，2019上半年全国机动车保有量达3.4亿辆，新登记汽车1242万辆，中国汽车市场仍有着巨大的潜力。

当然，还有一种既不增加汽油消耗量、也不影响汽车消费的方案——电动汽车。

不过问题又来了，电动汽车车主是不用考虑油价的问题了，但就当下的电动汽车水平和价格，还不能大幅度激起消费者的购买欲望，老百姓们依旧要看汽油的“脸色”。

汽油税未来或许是应该涨，但是涨多少、多久之后才涨，仍是个值得深入研究和讨论的问题。

所以，你认为汽油税应不应该涨呢？