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➤在共享经济影响下，坐办公室的没送外卖的挣钱多绝不是歧视。

拿武汉这种二线城市来说，勤奋一些的外卖骑手，一个月挣五六千没问题。坐办公室的虽然风不吹雨不晒，但月收入三四千的大有人在。

根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告》看，2012-2018年中国在线外卖市场用户规模呈现了飞速增长。可以预见，为满足市场的旺盛需求，未来还需要更多的外卖骑手加入。

▲像美团外卖的统计数据就显示，2018年美团共有270多万骑手，比2017年增加了近50万。

平时我们聊得更多的是关于汽车安全，但外卖骑手人数如此之多，又主要是在车流量很大的市区内工作，他们的生存状况也值得好好关注（下面均简称骑手）。今天车辙君的想通过这篇文章让我们一起看看关于摩托车安全的问题，并试图提供一些安全建议。

摩托车和汽车碰撞危险性

我们今天所说的“摩托车”，主要是指可在市区内行驶的电动两轮摩托车。考虑到实际情况，我们把电动自行车也一并考虑进来。

今年4月的时候，电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车新国标正式实施。新国标对这三种车型的外观和参数等都作出了规定。

以武汉市为例，骑手最喜欢的还是电动摩托车，因为这种车型的车速快；而且后排空间更足，可以架一个尺寸较大的保温箱：

比如下图这种就是很经典的组合：

当然，用电动轻型摩托车的也有，比如下图这种：

出于节约成本，有时候用电动自行车也不是不可行，就像下图这样的：

从实际使用情况看，电动摩托车驾驶车速普遍在20~50km/h范围。而且并不是所有骑手会佩带安全头盔，更不用说护膝、护腕之类的保护措施。

以上就是骑手普遍的生存情况，我们再来看看电动摩托车和汽车碰撞会是怎样的情形。

下图展示了骑手以40km/h车速撞击到大面壁障的现象，能看到骑手完全失去了位置，身体不由反应地飞了出去。因为是大面壁障，头部和膝盖都发生了严重撞击。

这种大面壁障可不是“傻瓜撞击”，其实模拟的是骑手和车身侧面（B柱区域）发生撞击的情况。为了更真实模拟碰撞，也有机构做过实车碰撞测试。比如下图这种，发生的情形极为类似，结果同样显示骑手的头部和膝关节会受到严重撞击。

当然，除了B柱碰撞外，如果骑手是与车头区域发生侧面撞击，结果也不会太好。能看到骑手发生了剧烈的翻转，头部撞击到了发动机盖上，并毫无办法地被甩到了地面上。

我们有相关的官方评价机制吗？

既然有这么大的风险，国家层面应该是要有所行动的。

经过调查发现，推荐性国标GB/T 33438-2016是有提出关于摩托车和轻便摩托车碰撞乘员防护能力考核意见的。

我们一起来看看这个标准怎么说。

GB/T 33438提到，骑手的安全性考核集中在头部、胸部和大腿防护这三点。对摩托车也要进行相应的监控，比如电动摩托车需要监控蓄电池状态，包括连接状态、短路、燃烧、散落和破损等。

GB/T 33438提到的碰撞车速为40km/h，与上文提到的碰撞车速一致。说明以上这些测试并不是要故意为难骑手，而是普遍现象。

当然GB/T 33438也说了，如果最高车速不超过40km/h，比如上文提到的电动自行车，那么碰撞车速可以调整为设计最高车速的80%（即20km/h）。

一般来说，20km/h碰撞速度，如果只是侧碰还要好接受（不存在相对车速叠加），但如果是正碰，结果也不会好。

以上说明了测试的条件，我们接着说回碰撞结果考核。

比较头疼的是，这个标准只是告诉了用什么样的办法去测试，但并没有告诉我们什么样的摩托车安全性高。而且它的考核只是侧面碰撞，正面碰撞并没有纳入。加之只是推荐性国标，并没有强制性能力，所以并不是说有厂家会采用这套方法去模拟分析。

所以我们现在只能得出这样的结论：市面上还没有较完善的摩托车碰撞安全性评价机构，虽然国标委提供了评价方式，但这些更像是一个技术框架供企业参考，后一步的安全性如何，我们还不得而知。

但从开头的两个测试看，结果不会太好。

而且美国运输安全委员会的统计结果称，每行驶一英里（1.6km），摩托车司机在交通事故中的死亡人数几乎是乘用车乘客死亡人数的28倍，同样不容乐观。

有没有什么好的安全保护办法

为了提升骑手安全，市面上还是存在一些特殊装置的。

1）配备车顶的摩托车

我们拿宝马C1来说，它采用了高拉力钢管车架，并镶嵌了挡风玻璃，并配备了X型安全带。

宝马宣称，C1的安全性已经包含头盔的作用，即使驾驶者不戴头盔也是有安全保障的。另外，宝马C1前后轮还都采用了单盘式液压制动器，并配置了ABS制动防抱死系统，可以说是非常会玩了。

▲为了提升可视性，宝马C1挡风玻璃上还配备了单臂雨刷

不过宝马C1的价格可是非常昂贵，2000年的时候就接近6万元的售价，不敢想。不过安全能力十分突出的宝马C1在欧洲市场被定位为Urban Personal Commuter/CityMobile/MotoMobile，翻译过来就是说：“这是一辆像汽车一样的摩托车”，这样评价可是定位史无前例的。

对于要和生活死磕的我们来说，这类安全摩托车离我们还是太远，我们还是换一个角度看看，有哪些安全防护装置可供选择。

2）配备ABS/CBS的摩托车

在2018年底的时候，台湾交通部门要求2019年起出厂的新款摩托车须强制加装ABS（防抱死制动系统）或CBS（联动刹车系统），2021年全面加装。台湾作为摩托车大省，率先提出这样的要求目的就是提升安全性。

▲全亚洲的摩托车有一半以上是日本车，日本本土也有大量的摩托车消费市场

这么干的不止台湾省，日本国土交通省在2015年修订的《道路运输车辆安全标准》，规定两轮机动车辆也要遵守已适用于四轮汽车“强制要求安装先进的制动系统”的条例。

除了日本外，像美国、新西兰等国家也明确了强制安装时间。美国还规划未来它们也将被整合到智能高速公路和智能汽车碰撞避免和通信系统中。

不过国内市场现在还没有强制安装，事实上绝大部分千元级别的摩托车都没有配备。虽说可以改装ABS，但因为匹配问题很有可能不起作用或者起反作用。大家如果想提升安全性，建议到靠谱一些的改装店去改装。

3）头盔等护具不能少

能看到现在还没有很好地解决办法来改善摩托车碰撞安全问题，大家还是要佩戴好头盔，如果条件允许，其实也应该佩戴护膝和护腕。

最后还是得说，我们现在首要做的是养成良好的交通意识，切记乱穿乱行。

根据岳阳市交警支队在今年3月集中整治电动车交通违法的结果看，竟然共查处不戴安全头盔、酒后驾驶、闯红灯、逆向行驶等1030余起违法行为，其中陈某1人还因为并企图强行驶离现场被刑拘。

而且骑手不要以为自己是弱势群体。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第76条规定，划分为机动车的电动车，比如电动摩托车、轻便电摩在发生事故时，会按照过错比例各自赔偿，没有过错的无需赔偿。

▲根据新国标，电动车被分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三类，其中电动摩托车和电动轻便摩托车被划归机动车管理

最后两句

在共享经济刺激下，电动摩托车在城市中的数量和使用率有了很大提升。骑手们每天奔波穿行于城市的各个角落，为的就是尽快送到一份热餐。

努力赚钱当然值得鼓励，但也要重视安全。我们能看到摩托车以40km/h的车速与汽车发生侧面碰撞就十分危险了，更不用说其他类型的碰撞。

赚钱不易，安全第一，不要存侥幸心理。