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比亚迪，实打实的新能源领域先行者，从起初的唐，再到如今王朝系列中的诸多车型，无一例外的都成为了当下国内新能源市场中大家所熟知的车型。

作为国内新能源汽车的先行者，比亚迪在这几年也堪称是吸粉无数。论产品力而言，在新能源市场中能够夯的过比亚迪的也属实少有。不过，尽管比亚迪在新能源领域仍旧在一片拥护之下，但不得不说的是，比亚迪，终究是在新能源领域中受了伤。

新能源的"寒冬"之下

讲真，虽说今年下半年新能源补贴滑坡后，诸多新能源车型销量基本都受到了打击，但比亚迪新能源汽车的销量受损确实有些严重了。

从7月份开始，比亚迪14418台的新能源销量数据相较往年同期下滑11.84%。而到了8月份，虽说比亚迪给出了16100台新能源车型的销量数据，但同比下滑率却达到了23.44%。而到了9月份，同比下滑率再次升高达到了47.84%，比亚迪新能源车整体销量也仅为13048台。

10月份，比亚迪新能源销量回暖迹象仍未出现，12567台的销量数据显然又降了一些，而同比下滑率也从之前的47.84%扩大至55%。直至11月份销量出炉，比亚迪给出了10675台的新能源销量数据，同比下滑为62.86%。

讲真我有些为比亚迪的新能源产品担忧了，毕竟在今年比亚迪所推出的新能源产品不在少数，若是诸多新车都难以刺激销量的增长，那么我也只能认定整个新能源市场都在不断下行了。不过，与诸多纯新能源企业相比，比亚迪还是留有后手的，新能源汽车销量不行，燃油车也在此时扛起了比亚迪的销量。

销量的"倒挂"

无需质疑的是，比亚迪对自家新能源产品的重视性绝对要盖过燃油车。可是，毕竟燃油车仍是当下汽车市场中的主流产品，而且我想随着比亚迪燃油车销量的暴增，在未来一段时间内比亚迪也要更加重视传统燃油车产品了。

11月份，比亚迪燃油车方面给出了30075台的销量数据，同比增长率暴增43.9%，而这个数据在上个月还只是37.12%，销量为28563台，9月份比亚迪的燃油车销量为27048台，同比增长率也仅为35.17%。

不难发现的是，比亚迪的新能源产品与燃油车产品的确出现了"倒挂"现象，虽说燃油车方面的销量增长，仍未弥补上新能源产品销量不断下滑所带来的整体销量下滑，但无需质疑的是，有燃油车在为比亚迪"保本"，比亚迪今年的整体销量也不会太差。

只不过，大面积的新能源产品失去了销量增长的势头，今年年初所定下的42万台新能源车销量目标和70%的增长率，大概率是不可能完成了。毕竟1-11月份比亚迪新能源方面的累计销量仅为216407台，若是想实现这一目标，比亚迪需在单月卖出二十余万台新车，对于任何一家新能源企业来讲，这显然都是不可能完成的任务。