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随着整个中国汽车消费的逐渐升级，以及整个年龄层的逐渐替换，年近而立之年的90后们也正成为中国汽车消费的主力人群，这一点已经非常明显了，根据国际著名咨询公司罗兰贝德的预测显示，2020年，中国汽车消费者市场90后占据的比例将高达45%以上，成为中国汽车消费的主力军。而这一人群在2014年、2016年的比例分别只有17%和25%。当然这完全和消费群体的年龄有关，2014年，最早的90后也只有24岁，而到了2020年，最小的90后都已经21岁了！

90后成为中国汽车消费的主力军，相比于80后和70后，整体的购车年龄是降低的，也就是说从平均水平来看，90后拥有第一辆汽车的平均年龄，要早于80后和70后，这是经济快速发展带来的结果，当然其中也不乏很多90后啃老现象的存在。

但是随着90后成为中国汽车消费的主力人群，我们却不敢对中国车市造接下来90后消费者主导的几年，有太多乐观的估计。今年中国乘用车销量负增长已经是板上钉钉的事儿了，很多车企都面临被淘汰出局的厄运，但是最令人绝望的是，整个中国汽车市场未来的希望看上去也很渺茫，也就是说未来几年，整个中国汽车市场的低速乃至负增长将成为常态，中国车市很难重演2014年—2017年的巅峰盛况。

其实这一点和90后本身没有多大关系，在我们看来，这一部分人正好处于生不逢时的状态。数据显示，从1995年以后，1—14岁儿童的出生率就急转直下，按照2019年计算，24—38岁的主力人群本质上就是在减少的，所以这是消费基数的物理性减少，决定了未来一段时间，中国汽车消费本质上就要衰退了。

而90后背负的负担已经算是过往这几代人中最大的，尤其是随着二胎开放以及自己本身是独生子女的处境，让很多90后不得不面临几方面的压力，我们暂时抛开大宗消费，当下的90后面对子女教育、老人赡养等方面的花费，看上去好像不是特别多，但是这些压力压在一个90后年轻人的肩上，可能还是相当巨大。

最大的问题在于，90后碰上了中国房地产价格猛增这一铜墙铁壁，可能很多朋友会说，我们有父母给我们买房，但是对于很多来自城乡结合部、农村的90后人群来说，实现这一点的难度还是很大的，很多朋友还是要靠自己的收入去解决住房问题。但是随着最近几年中国房地产市场的持续升温，高位增长，事实上很多90后购房的压力非常大，根本就买不起房。

但是中国传统中，还有一个神奇的存在，就是丈母娘，也就说，对于很多男同胞来说，没有房，甚至连娶妻生子都成问题。而在当下的婚恋市场，有房有车是连在一起的。所以事实上，对于大多数90后男性同胞来说，不仅要买房还要买车，但是买完房子之后，又有几个人能真正买得起车呢？

而随着消费主义的盛行，很多90后的朋友们本身就没有多少存款，经历买房、结婚两层“洗礼”之后，基本上也剩不下多少了。所以90后虽然即将成为中国汽车消费市场的主力军，但是这个主力军多多少少有些“粮草不足”。而购买汽车产生的税费、停车费用、高昂的油价、堵车等问题，对于整个90后买车用车的压力还是相当大的。

所以，其实虽然90后已经成为中国汽车消费的主力人群，但是由于人口结构和消费结构的变化，事实上，我们对于90后在汽车消费这一块不抱特别大的希望，也就是说90后已经成为这个时代的顶梁柱，但是它们身上承担的压力实在太大了，中国车市在未来一段时间可能还是要经历很长时间的低迷期，或者说，主要消费群体的身上的压力没有解决，中国车市始终是个问题。