凤凰网汽车

行业大环境如此，比亚迪新能源汽车销量下滑也在预料之中，不是吗？

7日中午，比亚迪汽车如期对外公布了11月销量数据。总体来看，比亚迪汽车这个月依然未能跑赢大盘，完成销量41295辆（含商用车），同比减少19%，不过，前11个月累计销量降幅有所收窄，仅为7.3%，而累计销量达到418220辆，占比全年销量目标64.3%。

从各车型来看，作为比亚迪汽车的旗舰车型，11月唐家族销量3144辆，累计销量达到20万辆。横向对比来看，唐依然是中国品牌中大型SUV的领头羊，尤其是在20-30万售价区间的插混车型中，唐DM无疑是消费者的首选，唐DM是比亚迪品牌向上最锋利的矛。

但如果纵向来看，月售三千多辆的唐家族不应该是比亚迪骄傲的资本，要知道其自去年年中上市以来，中间有多个月的月销量都在一万辆以上，尤其是唐DM，月销量甚至达到近七千辆，参考其高昂的价格，中国品牌20万元的价格天花板已经被唐DM踢得粉碎。

所以，如何让唐家族月销量再次回到一万辆以上？这是当处品牌向上阶段的比亚迪迫切要思考的问题。

有了唐这个旗舰，理论上比亚迪的SUV再往下发展将更加顺畅，而事实也确实如此。继元EV取得空前成功后，唐和元之间的宋Pro也取得了极大成功，其11月销量20038辆，这意味着在时隔56个月后，比亚迪单一车系再次实现月销2万辆的壮举。

是的，宋Pro来的太及时了，不管是在新能源汽车市场不乐观的当下，还是对比亚迪新造车体系的论证，它的成功都极为重要。就整个市场来看，车市洗牌加剧，自主SUV分化明显，宋Pro的逆市而为直接宣誓了自己的江湖地位，

从现在开始，自主紧凑型SUV的种子选手，除了哈弗H6、吉利博越等，还有比亚迪宋Pro。

除了SUV之外，宋家族还有一款MPV——宋MAX，作为中国自主家用MPV市场的开拓者，宋MAX一经推出便火爆市场。不过，随着吉利嘉际、传祺GM6等重磅车型的到来，宋MAX遭遇到强大挑战，最显而易见的的是月销量从超过一万辆的常态滑落至现在的一半左右，而11月更是掉到仅为2918辆，也创下了上市首月后的销量新低。

虽然销量下滑是事实，但我们也得承认，即便销量遭遇腰斩，宋MAX依旧是自主家用MPV市场最有力的竞争对手之一，不仅仅是因为家族累计销量达到23万辆的庞大用户基数，更因为只有它经历了消费者和市场多年的洗礼而变得愈加成熟、可靠。

作为王朝系列最低端的SUV，元EV自上市以来表现出色，有几个月的销量甚至超过一万辆，一举奠定了自己A00级霸主的地位，曾经也是比亚迪新能源车的销量支柱车型。不过，或许是因为姊妹车型S2的上市，亦或市场需求萎靡，元EV销量遭到节节败退，11月销量仅有2412辆，再创新低。

坦白说，元EV的低迷，与其说是产品问题，不如说是市场环境所致，这一点，从其销量骤减的月份就能轻易看出。所以，随着市场向好，亦或消费需求崛起，定位8万元精品小型电动SUV的元EV依然会发光发热，成为比亚迪新能源车的销量担当。

再就是王朝系列的轿车——秦，其中全新秦上市首月销量5305辆，可以说取得了开门红，不枉比亚迪对这款车的高期待。至于后续表现，我们还是再观察，目前新车效应比较突出，真正市场拨动能力还未真正展现出来。

对于比亚迪汽车来说，全新秦将是比亚迪的“帝豪”，承载着销量支点的作用，这也意味着全新秦这一战不容有失。否则，比亚迪汽车终究只是一个自主小众车企，最后结果是只得任人鱼肉。

最后是王朝系列之外的e系列，它是比亚迪对后补贴时代纯电动汽车市场思考的产物，即定位15万元以内的高品质、续航足的纯电动小车。或许是因为推出时机不对，e系列自推出以来表现不温不火，其中11月销量2441辆，其中e2销1524辆，换句话说，e1、S2、e3三款车共917辆。

是的，e系列4款车的销量还比不上元EV一款车的销量，这也难怪e系列遭到业内的质疑。如果说去年是比亚迪王朝系列产品大年，那么今年无疑是e系列产品大年，而今结果相异，这不得不让人重新审视e系列这步棋是否走得太急。

尽管各家族车型表现各异，但总体来看，11月比亚迪减少的量主要来自新能源汽车，其销量为11220辆，同比下降62.69%，而燃油汽车销量30075辆，同比增长43.86%。是的，曾经的销量支柱，如今却成了拖油瓶。

这背后的因由大家也都了然，由于6月底的补贴调整，国内新能源市场从7月开始同比下降，到10月已经4连降了，从目前情况来看，大概率会是5连降了。不过，行业大环境如此，比亚迪新能源汽车销量下滑也在预料之中，不是吗？

因为下滑的直接原因在于政策调整，而非产品本身，这一点非常重要。就目前来看，不管是新能源产品，还是技术，比亚迪还是处于领先态势，这也意味着，倘若市场环境向好，比亚迪依然能够称王称霸。

虽然比亚迪新能源车销量下滑短期令人悲观，但是纵观比亚迪汽车销量结构的变化，我们也能看出一些利好，准确地说是重大利好，那就是比亚迪燃油车重回3万辆大关，并同比净增近五成。

自开始发力新能源市场以来，也即推出第一代秦，比亚迪燃油车便处于跌跌不停之势，从那时候开始，比亚迪渐渐与新能源画上了等号。所以此次燃油车取得大幅增长，而且是在冷寂的车市下，显得颇为不易。

更为重要的是，倘若比亚迪燃油车借此再回颠峰，同时新能源市场开始回暖，届时比亚迪将会形成新能源+燃油车两条腿并行的畅销结构，那时候的比亚迪才是最恐怖的，也是更值得期待的。