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各位团友坐出租车的时候，一般都会把大件行李放在出租车的行李厢，可能会发现行李厢里面放着一个大气罐，这便证明了你坐的是一台“油改气”的出租车。即使油改气，它还是一台传统内燃机汽车，但是如果是油改电，那它便是时下正当潮的新能源车。当然，油改电就不只是简单替换燃料介质，而是电池、电机、电控整个三电系统的改造。

最初国内的新能源车也是从传统燃油车改制而来，对于车企而言，油改电可以直接套用燃油车平台，缩短整车研发周期和降低研发成本。但油改电车型受制于原有燃油车平台架构，在空间布局、安全性能等方面与电气化高度集成的专属纯电平台车型相比，存在一定的差距。而新能源车行业经过几年的高速发展，市场逐步形成了传统车企的油改电和纯电专属平台两个发展方向。今年上市的油改电新能源车型便有十多款，例如比亚迪唐EV、朗逸纯电、理念VE-1，它们的燃油版车型市场接受度相当不错，这次来看看纯电动版又是否有足够的吸引力。

续航能力虽有不足 但行驶品质有保证

上汽大众-朗逸纯电

朗逸和轩逸的战斗从传统燃油车延续到纯电动领域，轩逸纯电基于全新一代聆风平台打造而来的电动车，是一款出自专属纯电平台的车型，朗逸纯电则是朗逸燃油版车型改造而来。朗逸纯电和轩逸纯电的综合续航里程分别为278km和338km。目前国内纯电动车型巡航里程基本上达到400到500km，这两款合资纯电动紧凑型轿车在巡航能力上毫无优势，尤其是朗逸纯电，若要长途出行，车主需要更加注意剩余电量和沿途充电站的分布情况。

虽然朗逸纯电巡航能力一般，但是其整体驾乘舒适度以及行驶品质比起国产纯电动车型，还是有挺明显的优势，兵哥同事体验完某款国产纯电车型和朗逸纯电后，给予了后者相当不错的评价。而且对比同价位的朗逸燃油版车型，朗逸纯电不仅在配置上有一定的优势，后悬挂还升级为多连杆独立悬挂，而且驾乘空间和储物空间并没有因为三电系统的布局而出现明显的退步。朗逸车型一贯的好口碑、免购置税可直接上牌都是朗逸纯电吸引消费者的亮点，但是巡航能力一般、纯电动车的保值率同样值得消费者谨慎考虑。

价格动力两相宜

比亚迪-唐EV

与油改电新能源车相比，在纯电专属平台下生产的新能源车，其加速性能、能耗、空间布局、安全性都更有优势。不过，比亚迪从最新一代车型开始也使用全新设计的E电气化平台，因此旗下新能源车型在产品设计上解决了不少上一代油改电产品上出现的问题，例如唐EV在整车的动力性能、巡航能力、驾乘空间上并不逊色于出自纯电专属平台的同级车蔚来ES6。

唐EV搭载容量为82.8kWh的三元锂电池，其综合工况下续航里程为520km。双电机四驱版动力性能更为强悍，其动力系统综合功率为360kW（490Ps），最大扭矩为660N·m。据官方数据，加速时间为4.4秒，最高车速为180km/h。比起同级竞品蔚来ES6 35.8万的起售价，唐EV的售价区间为25.99-35.99万元，既提供高性能四驱版本，也有价格稍低的入门级动力版本，消费者可选择空间更大。

电动版缤智 依旧好开实用

广汽本田-理念VE-1

在合资小型SUV细分市场与东风本田XR-V长期霸占销量榜前二的广汽本田缤智，也衍生出纯电动版本，新车名为理念VE-1。虽然理念VE-1并没有挂上本田标，但是新车与缤智采用同平台，是广汽本田的首款纯电动车型，为广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发的产品。

缤智之所以能在合资小型SUV市场如此成功，它灵活宽裕的驾乘空间、灵巧敏捷的动态表现都是很受年轻消费者所喜爱。 而理念VE-1并没有因为进行了油改电的改造，而丢失缤智的车型优点，同时针对电动车的特别构造而对安全性能进行升级，例如车底前段配备了电池包防撞钢梁，并采用防撞吸能结构及H形防撞梁，最大限度保证电池包安全。 此外，401km的综合续航里程，说不上特别长，但是满足大部分消费者一周上下班通勤的需求并没有太大问题。

上述介绍的三款纯电动车都是属于油改电的车型，比亚迪唐EV基本上已经成为目前国内电动车巡航能力较为拔尖的车型之一。此外，除了巡航能力之外，电动车的行驶品质还是颇为重要的，虽然朗逸纯电和理念VE-1的续航能力比不上部分国内同级纯电动车型，但是作为合资车型，它们的行驶品质还是有一定的保证。