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春天的时候，农民伯伯将种子洒在地里，施肥浇水，等待着秋天的收获。春种秋收，这种看似简单的因果关系，但别忘了这是两个不同的季节，在等待结果的期间还需要辛勤耕耘，通过坚持不懈的努力，为收获打造坚实的基础。

近几年大热的新势力造车企业，爱驰并不算先行者，但近来发展的速度却是很快又扎实。收购江铃50%股权、获造车资质、建智慧工厂、正向研发MAS平台、获得欧盟整车型式认证和与韩国汽车经销商Prime Automobile签署合作协议，进军欧洲和韩国市场、公布爱驰U6/U7的新车计划，这一系列操作似乎都在打脸那些曾对新势力行业造成不好影响的企业。虽然爱驰是一家新势力造车企业，骨子里却流淌着传统车企的造成精神。

多路况试驾爱驰U5德味十足

此次奔赴武夷山的多路况试驾，我们驾驶的爱驰U5是样装车型，也就是与最后交付后的车型相差无几，但在细节之处会有所更改，而厂家希望在提交最后的答卷前，吸收一波媒体的真实反馈做出最后的调整以此取得更优异的成绩。我想，此行于我于厂家而言都是非常有意义的。

在将近300多公里的复杂道路环境中，爱驰U5给人一种开德系车的恍惚。这种感觉主要是来自底盘的厚重感，刚性十足的底盘在高速行驶下十分稳健，能提供给车身很好的支撑感，使其在高速过弯和行驶在蜿蜒曲折的盘山道路上有些很好的整体感，对过弯时的侧倾控制十分到位。同行的工程师说，它们的首席产品官为原奥迪quattro之父Roland Gumpert，在设计之初，爱驰U5就带有浓厚的德系味道，从实际体验来看，爱驰U5确实有几分途观的味道。

爱驰U5有中高低三种模式可调的转向助力，以满足不同的驾驶需求，在盘山的过程中，同行的试驾人员喜欢将转向助力调成运动模式，以此增加开车过程中的驾驶乐趣，不过对于女生的我来讲，其中中档已经足够沉了，很有德系车的味道，而低档方向盘又稍显松弛，感觉中档和低档就像纯电车型直接到德系燃油车的力量，中间差个日系味道的转向助力。

同时，爱驰U5有三种驾驶模式可供调节，分别是节能、标准、运动，这些设置都需要进入到中控屏的车控界面里去调整。在最强挡位时它的回收力会延迟一秒左右介入，而且介入的力度由浅入深，不会令人感到晕眩，熟悉了以后和其他电动车一样单踏板行驶也没问题。

保持操控性的同时，爱驰U5这样的底盘质感也给车内乘客带来了优秀的舒适体验，经过山区道路部分路况不好的路段时无论是细小震动还是较大颠簸处理的都很不错，悬挂回弹迅速。从底盘反馈回来的路感感受不到不适，反而是较为喜人的感觉，而行驶在一段非铺装的渣石路面时更有一种驾驶乐趣。

爱驰U5的前桥搭载了一台最大功率为140千瓦、最大扭矩315牛·米的永磁同步电机，开起来动力输出初段轻快、中段有力、后段沉稳，如果不是随踩随到、可以瞬时爆发的扭矩，绝对会让人误以为这是一台CVT变速箱的燃油车。根据官方数据，爱驰U5 0-50km/h的加速时间只有4.5s，0到百公里加速低于9s，从实际体验来看，这其实是一个偏保守的数字。

高速行驶中爱驰U5的静谧性表现十分出色，时速120km/h时车内几乎听不到胎噪和电机声音，唯一能听到的仅仅是风噪，这与常见的燃油车相比在噪音感受上可是好了太多。

值得一提的是，爱驰U5在松开电门时对电机拖拽感处理的很自然，即便是在最强的能量回收等级下，坐在车内也不会感受到明显的拖拽，模拟了燃油车的滑行状态，可以让新手从燃油车上的驾驶习惯无缝衔接到纯电动车型，这点上要强于市面大部分电动车型，甚至于宝马的i3。

在一切都令人惊喜中，爱驰U5也有不那么完美的地方，和许多纯电动车型一样，爱驰U5的刹车踏板前半段也较软，在踩到前三分之一处时，U5才开始有明显的制动，在和后半段机械制动的过渡衔接上不够细腻，总是找不到动能回收与机械制动的临界点，稍加掌握不好力度的话就很容易出现刹车点头的情况。

令人惊喜的乘坐体验

除了外观、内饰、车机系统这些我们容易通过图片了解到的，想说几点你们无法从图片看到却又令人惊喜的使用感受。

隐藏式门把手。除了够拉风和够酷造型之外，隐藏式门把手还有个很重要的作用，配合上整车流线性的设计和双通道扰流板等细节之处，爱驰U5实现了0.29Cd的超低风阻系数，使得我们在高速驾驶U5过程中，车内的噪音很少。

语音识别功能。虽然在现在的汽车中，语音识别功能并不是一个多么少见的功能，但在爱驰U5上，它可以通过记录平时的对话，形成你的模拟画像，记录下你的行车习惯与讲话方式，相比冷冷冰冰的一个功能来说，有时甚至只需要你在车里的一句唠叨“我有点冷”，它就会贴心的帮你把空调的温度调高。

定制化DIY。这对女生来说非常实用了，爱驰U5在副驾区域没有提供传统意义上的扶手箱，而是将此区域作为了自定义扩展区，用户可选择自己喜欢的用途进行替换，除此之外整车还将提供前舱储物空间拓展、前排座椅后背功能拓展、中央扶手位置拓展、行李箱空间拓展。女生们可以按照自己的需求高效利用车内空间，如果平常是个人用车的话，对于爱穿高跟鞋的女生来说，可将扶手箱的位置来放平底鞋，后座的地方放个衣架，下班可以换成自己喜欢的衣服；又比如你是个宝妈，爱驰U5还可提供后排儿童用品的收纳盒。

超大空间。爱驰U5的车身尺寸为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm，定位于中型纯电SUV。身高176CM的同行者在爱驰U5后排可以轻松翘起二郎腿，体验下来前后排的头部空间和腿部空间尺寸明显优于同级产品，一体式运动型座椅，坐垫、侧翼、靠背发泡密度均经过调试，确保对于腿部，腰部，肩部的支撑。

超长续航。爱驰U5采用宁德时代NCM811电芯，能量密度达到181 Wh / kg，电池包容量为65kWh，NEDC工况续航为503公里，同时为了消费者头疼的里程焦虑，爱驰汽车还将有绿色增程包，这是一组容量为18kWh的电池补充包，额外增加120km的续航，达到623km。据工作人员介绍，后期绿色增程包还可以租赁的方式，来满足消费者的长途需求，同时，未来绿色增城包还可以在爱驰其它车型上共享。

厂商方面表示，针对此次的试驾爱驰会收集整理好我们所对爱驰U5的反馈信息，在新车正式上市之前再针对这些问题做出一系列优化，这些完美中的小瑕疵将会逐一得到解决。

同样是造车新势力，爱驰并没有像有些新势力一样急功近利，而是一步一个脚印，深度了解消费者需求，不断强化改善自家产品，力求在这个行业的稳中求胜，脚踏实地的成为一家智能出行企业。春种秋收，辛勤耕耘，这种态度不仅是新势力造车企业所需要的，也是整个汽车行业的企业应该学习的。