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在过去的两年时间，受制于环保、排放等多方面的需求，三缸机成为很多车企的新选择，尤其是1.5T以下发动机，目前很多厂商都换装了三缸机，但是从网友的反应来看，大家似乎对于三缸机有一些偏见，当然了，这种偏见来自于三缸机的物理特性，也就是气缸数不对称的特性，会让三缸机比四缸机多出一些抖动感，所以很多人认为这样的抖动感会影响车型的使用体验，在三缸机和四缸机并存的情况下，三缸机相对比较弱势，很多人还是选择了四缸机车型。

但是三缸机的市场显然也没有糟糕到没人要的地步，而且从目前的情况来看，在四缸机依然是主流的情况下，三缸机的表现好算是不错。据不完全统计，今年前三季度，国内三缸机车型的销量约为85万辆，按照平均数据估算，今年全年的三缸机车型销量将超过100万辆，当然相比于整个乘用车市场的总销量，这点销量的确算不上什么，毕竟虽然当前乘用车市场比较低迷，但是月销量至少也在200万辆左右，三缸机全年的销量可能也就是乘用车市场半个月的销量，但是在趋势面前，我们相信，星星之火可以燎原，未来一段时间，三缸机可能很快就会主流化。

从厂商层面来看，上汽通用显然是跑得最快的，尤其是在排放这第一块，上汽通用一步到位，将三缸机和国六b结合起来，也就是说，现在上汽通用的国六车型，已经是最严苛版的国六标准，在任何地方都能直接上牌，未来也不需要担心一些地方的排放标准变化。而数据显示，上汽通用的三缸机车型销量占据整个三缸机市场份额的37%。从产品来看，现在就连迈锐宝XL这种中大型轿车也已经搭配了1.3T的三缸发动机，上汽通用在三缸机这条路上，可能要一骑绝尘了。而且随着三缸机的装配，上汽通用很多车型的价格出现了比较大幅度的下滑，这对于市场的刺激作用，还是比较明显的。

事实上，大家对于现在的三缸机还是有一些偏见，尤其是抖动这一块。很多厂商都会通过使用平衡轴模拟第四缸、增加缓震垫等方式来减缓三缸机的抖动，可以说在这些技术和辅助的加持下，三缸机的抖动，一般的驾驶员，没人说，是没有能力分辨出三缸机和四缸机到底有多大区别的。

那么在这样的情况下，三缸机的优势，事实上比较明显的，比如小排量、低排放、低能耗、高能效！从当前的趋势来看，1.5T以下的三缸机车型将油耗控制在5L/100km以下是完全有机会实现的。而三缸机因为结构的不同，在能效方面也比较优秀，比如通用的1.3T发动机，最大马力可以高达165匹，这已经是很多1.5T四缸发动机的动力水平了。

而且三缸机的体积相对更小，所以能够给车辆前舱提供更多的富裕空间，这样一来，如果在三缸机上搭配混动系统的话，整体的前舱布局会比较好，而且如果引入混动系统，对于抵消三缸机的抖动和低扭不足现象也是相当好的辅助，可以说，未来一段时间，三缸机和混合动力系统的组合将非常有看点。

所以从本质上来讲，技术是不断进步的，我们不能通过一项技术最底层的缺陷就否定了它的未来，在其他各种技术的辅助和加持之下，很多问题都会解决。三缸机的抖动的确是一个天然缺陷，但是在上述一些方法的帮助下，也能够消除大多数的抖动，让三缸机和四缸机在抖动这一块，感觉不出什么区别。而从市场层面来看，很多车企都已经开始了小排量三缸机的布局，未来一段时间，尤其是新能源汽车还没有替代传统燃油车的这段时间，随着排放、排量要求越来越严格，那么三缸机将是一种最佳的折中方式，大家也别太介意三缸机的到来，正如当年豪华品牌中大型车开始换装2.0T发动机的时候，很多朋友也是颇有微词，但是现在再看销量，真香！