凤凰网汽车

【导语 ：在汽车行业万马齐喑的当下，长城却在“恃风雷”，虎虎生威。这不啻是个启示，只有适合需求的产品才是好产品。长城的成功就在于紧贴市场的产品，没有高大上的口号，唯有市场的口牌；没有传播的噱头，只有实在的呈现；没有营销和投机的聪明，笃信脚踏实地的朴实。面对长城，诸多的汽车理论和观念显得苍白，许多案例和经验面临失效，不少规律和说教已然不灵。难道长城是奇葩，真是另类？】

撰文|颜光明/编辑|钱 蕾

尽管外界对“长城炮”命名有诸多的不解和非议，但事实证明这个名字给力，就像当初在众多的命名中都在犹豫不决时，还是老大一锤定音，就叫“炮”，“长城炮”！于是，这又成了一个颇富传记的故事，带有强烈的个人色彩。

站在时代的桅杆上看中国汽车急剧变化的浪潮，不乏惊心动魄，云波诡谲，充满了戏剧性。有人说，中国汽车业成了江湖，但更像是个自由市场，亦是一个能照进现实的舞台。如今，汽车在一部分人眼里早就不是汽车，而是工具和筹码，甚至是游戏。何以如此？

在经历者看来，汽车曾是贵族化的工业，带有体制化的威严，有着极度计划性的产业，设有政策壁垒的禁区。多年来，围绕汽车生产的资质和准入，曾闹得不可开交，不仅是企业，就连政府都被卷入，一场声势浩大，延绵不断的“汽车运动”，把整个中国推向了汽车化的浪潮，至今都没有消停。

从家狗与野狗打架，到江湖与资本论剑，这是个从有序到无序的变革，也是从解禁到放开的过程。更是破与立的艰难和重构。无序和解禁的结果是搞活了市场，也搅混了汽车。如果深入研究，就会发现，除了汽车严重缺钙之外，“行业没灵魂，市场没文化，企业没方向”业已成为顽疾，积重难返。这不能不纠结和焦虑。

处在行业大变局中，那些草根起家的车企倒是绝处逢生，从莽汉变成了枭雄，一夜之间闯进瓷器店，大开杀戒，彪悍过人，有了江湖地位，成了新晋诸侯。有人常把这些打破汽车平衡的外来者，称之为“野蛮人”，视为非主流，先是鄙视，后是打压，再是接纳，以至于拉拢。这样的故事，可以说是翻牌，戏称“三十年河东，三十年河西”。果真如此？

我并不这样认为，对于那些“无所皈依，亦无附丽”的野路子车企，唯一的生存手段就是靠市场打拼，不按常理出牌，凭卖车论成败。其中长城就是一例。靠皮卡起家，曾作为汽车散乱差之一，被列入整肃之内，却在“硬顶吉普”的庇荫下侥幸生存，又恰逢SUV兴起，盘活了“硬顶吉普”，弥补了市场空缺，捡了主流汽车的漏。尽管一度被嘲讽，但屌丝拥戴，城镇遍地，星火燎原。有人把这种非主流SUV称之为“国情车”。打破了专家们对那些自生自灭车企的预测。不仅没死，都活得很好。

从市场夹缝里拼杀出来的长城，能在SUV领域做到老大，这是谁也没有想到的天方夜谭，谁也没有想到还会玩出一个以私人的姓命名的高端SUV品牌 ，谁也没有想到宝马也会青睐长城，谁也没有想到保定会出一个汽车大亨，挥师南下（张家港），征战西南（重庆），纵横捭阖，开疆拓土，气势如虹。这些意味着什么？

从法兰克福车展上的霸气，到京沪车展上牛气，再到广州车上的神气，长城一夜之间成了业界的新神话，媒体追捧的新星。昔日一文不名，今日万贯缠身，呼风唤雨，门庭若市。WEY三周年庆热度还没过，光束奠基又火爆行业，近日又有长城炮万台下线，给汽车寒冬点燃了一堆堆篝火。

用14个月建起来的长城重庆工厂除了用来生产皮卡之外,还将生产SUV。今年8月投产，主要是生产“长城炮”，三个月过万台，加班加点也满足不了市场需求。有人说，长城的运气真好，当SUV疲软时，皮卡又热起来了，可谓运气来了挡也挡不住。如今“长城炮”一车难求，尤其是北京市场，还要预定要排队。今年广州车展上，3个小时创下预售99台的神奇。现场反响，匪夷所思（皮卡比轿车热）。这又说明了什么？

回归皮卡，这是长城战略调整的新思路。这种感觉已经从本能上升到了理性。尤其是重庆工厂的设立，听起来又是个极有个人色彩的故事，属于意外落地重庆，用当政府官员的话说，这是他们的幸运，企盼到了一个好项目，就像张家港政府把光束项目当作了金元宝一样。而长城认为，西南市场是他们的盲区，如今在这里建厂，等于是占领了市场的制高点，又是个占据天时地利人和的天意。这为明年产销20万辆，开启全球化市场打下了基础。而张家港的光束项目则是长城布局未来的野心露出冰山一角。

“长城炮”虽粗俗，却给力，关键是商品力到位。就像魏建军的亮相，带有与众不同的霸气，不受清规戒律的约束，打出了一手好牌。这难道长城真的有神助吗？

前面说了，把“硬顶吉普”搭上“SUV”，这是长城的关键一搏；墙内开花墙外香（出口），这是长城被迫无奈的选择；借助与宝马合资提升企业形象，这是长城实力的体现；走出保定扩大地盘，这是长城回归皮卡做大自己的开始。

回顾这些，看似偶然的窜红，其实不然，而是产业缝隙和市场需求，以及体制带来的机遇。也就是说，了解和读懂汽车市场的真实需求才是生存之本，而搞活汽车并不完全要依赖于背景和资源，恰恰是灵活的体制。地处汽车重镇的江苏和重庆，为何是长城长驱直入，抢到C位和先发优势，而不是本地车企？皮卡的热销为何是长城而不是其它的同行？

点评:

在汽车行业万马齐喑的当下，长城却在“恃风雷”，虎虎生威。这不啻是个启示，只有适合需求的产品才是好产品。长城的成功就在于紧贴市场的产品，没有高大上的口号，唯有市场的口牌；没有传播的噱头，只有实在的呈现；没有营销和投机的聪明，笃信脚踏实地的朴实。面对长城，诸多的汽车理论和观念显得苍白，许多案例和经验面临失效，不少规律和说教已然不灵。难道长城是奇葩，真是另类？

面对长城，中国汽车业值得反思的地方太多，它的成功既是不可复制的个案，不也正是当下需要重新梳理汽车得失的警示？

本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载