看大众新的节省小妙招，真可以开班办学了
这辆新款大众速腾在内部做工用料上，会有新的值得借鉴的“节省”小妙招吗？今天就把这辆速腾拆开，从防撞梁开始跟大家聊一聊。
发动机舱
液压变手动
最早的老款速腾，前引擎盖使用的是液压支杆，到了2012款就变成了简单的手动支杆，并一直沿用至今。有意思的是国内版本（速腾）和海外版本（Jetta捷达），竟然保持了高度的一致性。可见大众对于成本的控制，很可能是全球性的。
前防撞梁
单层冲压，双面胶粘
前防撞梁上有一根黑色的行人保护泡沫，整体长度与前防撞梁相同，这一点值得点赞。
不过，以往我们见到的行人保护泡沫，无论卡扣，还是凹槽，甚至是绑扎，都是通过物理方式固定的。但这辆新速腾的保护泡沫竟然使用双面胶的方式，直接粘在前防撞梁上。不是说德国制造很严谨吗？怎么连双面胶都用上了。要知道这个部位可不是密封的，在雨水、高温的侵袭下，这个双面胶能坚持多久呢？
不过这种新的安装方法，能让行人保护泡沫设计得比一般车型更简单，没有安装固定位，没有成型的卡扣。因此，在设计、开模、生产、安装这些环节上，都要相对简单节省一些。
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前防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度为1.65毫米，宽度能覆盖62.54%的范围，对于小面积偏斜碰撞测试以及低速碰撞中对悬架的保护，都起不到较好的作用。
在我们拆过的这些大众车中，在单层冲压防撞梁中，在材质结构相近的前提下，新速腾的前防撞梁钢板是最薄的。
前防撞梁下方有一根防止行人卷入的副防撞梁，这是目前新款大众车中，比较常见的设计。虽然没有与底盘副车架相连，但也能起到一定的保护作用。
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前吸能盒不仅有溃缩褶皱，而且还有打孔，独立可拆卸式设计，算是比较规矩的。
玻璃水壶可真是够迷你的，与我们之前拆的那辆帕萨特，也算是惺惺相惜了。
后防撞梁
用手能晃动
后防撞梁同样也是单层冲压钢板，厚度仅为1.02毫米，能覆盖69.39%的范围，而且也不是热成型高强度钢，用手就能晃动，和前一阵拆的帕萨特有异曲同工之“妙”。
后吸能盒也算是比较完整，有溃缩褶皱，有相应的打孔，并且是可拆卸结构。
不过，后吸能盒在没有拖车钩的一侧，只安装了三颗螺丝，节省了一颗。而有拖车钩的一侧，四颗螺丝非常完整，这种达克罗防锈工艺处理的螺丝，相对来说还真不便宜。不过说实话，拆过这么多大众车之后，这种情况我们已经见怪不怪了。
虽然后防撞梁比较薄，但位置凸出于后备箱盖，在低速碰撞中，还能起到一点保护作用。其实，大众车的原始设计没问题，但后期的生产和采购环节就不好说了。
碰撞测试
目前国产的这款大众速腾，海外版本叫做“Jetta捷达”，在美国IIHS进行过最新的碰撞测试，成绩相对来说还不错，只是灯光照度和范围丢分较多。
总结
又学一招
其实我们每次拆大众车，不仅是检验做工用料，更多的是“学习”，看看大众又会想出什么“节省”的小妙招。降低防撞梁钢板厚度；减少紧固螺丝数量；减少车身泄压口数量，每一个都是那么的充满创意。这些“妙招”有的已经被其他车企学习并应用到自身产品当中了，对于节省开模成本、用料成本，以及降低工序成本，都有着非常明显的帮助。如今，在这辆新款速腾的防撞梁部分，我们又见到了一个“新招”：双面胶粘贴缓冲泡沫。
别小看这个双面胶，不仅能降低开模成本，还能减少相关的固定配件。同时，还能降低装配难度，提高装配效率。说实话，我们对大众工程师佩服得五体投地，绝对的人才。
但是，我们只想问您对汽车工业的敬畏之心，是否还在？对汽车设计的严谨态度，是否还在？对汽车的工匠精神，是否还在？
关于这辆新款速腾的底盘情况，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款大众速腾防撞梁评分
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