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对于大多数车企来说，近两年是车市寒冬，但对于一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪而言，这只不过是它们百年历程中的些许风雨而已。

车市寒冬？在BBA身上不存在

近日，奔驰、宝马、奥迪分别公布了它们11月在国内市场的销售情况。其中奔驰共售58423辆，同比增长8%，1-11月累计销量达到649425辆，同比增长4%；奥迪共售出67402辆，同比增长16.8%，1-11月累计销量达到618596辆，同比增长3.5%；宝马在11月涨势迅猛，共卖出了68366辆，同比增长12.1%，其1-11月累计销量达到了655783辆，同比增长13.6%，一举超过了奔驰、奥迪，成为当前豪华品牌的引领者。

从目前来看，BBA三家车企的销量全部超过60万辆，从销量基数和增幅来看，宝马很有可能迈过70万辆的年销量大关，并成为今年豪华品牌的销量冠军。如果仅看它们的销量数据，你无法判定这是汽车寒冬时代。

一边销量增长，一边裁员？

销量一路高歌猛进，说明了BBA的品牌力以及产品力深受消费者认可与信赖，这也是它们身处车市寒冬的“御寒术”。但与人们想象中的高枕无忧不同，BBA在销量增长的同时，于全球范围内刮起了裁员浪潮。

戴姆勒官方宣布，为了加大对电动车与自动驾驶技术的投资比例，计划在2022年底削减14亿欧元的人事支出，在全球裁员至少10000人，其中包括10%管理岗位，同时，它还将扩大提前退休计划，减少德国的行政人员。

奥迪官方也发表过裁员声明，其计划在2025年前裁员9500人，裁员人数占比10%，将节约下来的成本转向电气化领域投资，按其计划所示，奥迪将在未来5年内推出30余款电动车车型。

宝马计划在2022年之前裁员5000-6000人，以达到节约120亿欧元成本的目标，在它裁员的同时，它也在招聘大量电动化、自动驾驶等领域的专业人才，可以预测其节约成本的目的也是为了加大在电动化与自动驾驶技术方面的支出。

从奔驰、宝马、奥迪裁员的目的来看，它们并不是出于运营困难、资金紧张等原因，而是为了共同的目标——电气化转型。

BBA的困境与野心

如此大刀阔斧地裁员、电气化转型，BBA意欲何为？依笔者拙见，主要有两方面的原因。

从短期来看，全球排放标准日益严苛，不仅中国对排放指标严格把控，BBA的本土市场欧洲也丝毫不松懈。据欧盟发布的汽车二氧化碳排放新标准来看，2021年、2025年、2030年乘用车的二氧化碳排放指标分别为95、81、59g/km，这个标准甚至比中国还要严苛，如果车企无法达到，那么面临的将是巨额罚款。而从当下来看，BBA已经将传统燃油车的节油潜能挖掘到几近极限了，当排放标准更加严苛时，它们只能转向新能源领域，而混动技术几乎被日系车企垄断，纯电动领域是唯一选择。

另一方面，德国政府将电动车补贴提升50%，并将年限延长至2025年底，而在中国，虽然补贴滑坡，但是按照工信部的规划，新能源汽车将在2025年占据当年汽车总销量的25%。

当巨额罚款的压力与巨大市场空间和补贴的诱惑力叠加在一起时，就成为了促进BBA强势转型的动力。

从长期来看，这是BBA野心催化下的必然结果。在传动燃油车领域，奔驰、宝马、奥迪是当之无愧的一线豪华品牌，但是新四化浪潮袭来，未来车市充满了不确定性因素，BBA能否成为电气化领域的龙头老大，恐怕BBA本身也不好下结论。

因此，战略转型势在必行，而且要转得彻底、转得成功，因为对BBA 来说，它们的目标不仅仅是在新能源领域有一席之地，更是要在新领域延续辉煌，继续称霸。