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随着中国新能源汽车补贴的大退坡，对于很多传统车企和造车新势力来说，影响都是相当严重的，从7月份开始，整个新能源汽车销量呈现大幅度下滑的趋势，截止11月，已经实现了5连跌。而对于那些除了新能源汽车之外，没有其他传统汽车的造车新势力来说，新车卖不出去，就意味着满盘皆输。作为造车新势力中的排头兵，蔚来汽车再次站在了风口浪尖上。前三季度，蔚来汽车亏损额度高达86.39亿元，整体的亏损幅度还是相当大的。

对于创始人李斌，我们已经在之前见证过他在很多场合对于蔚来汽车各种言过其实的描述，比如江淮蔚来的生产能力比保时捷还要强等等，但是尽管如此，肯向蔚来交智商税的人还是太少了。截止目前为止，蔚来每个月的销量也就是两三千台的样子，这样的销量之下，蔚来显然只能是持续亏损。

更加严重的情况是，随着整个汽车市场低迷，新能源汽车消费趋于理性之后，人们对于电动车的思考也越来越多，而很多见证了电动各种毛病和短板的消费者，早早放弃了电动车产品，所以其实对于很多造车新势力品牌来说，如何说服消费者接受这些电动车产品，并且认识到电动车的优势，是一个必须要经历的过程。而对于李斌这样互联网出身的造车新势力创始人来说，制造概念、给消费者洗脑是很擅长的，这一点，之前我们已经领教多次了。

在12月9日的第十八届中国企业领袖年会上，蔚来创始人李斌发表了演讲，他表示，在城市通勤中，真正超过100km的日常驾驶出行只占到4%，96%的汽车日常驾驶不会超过100km，而且还列列举了从北京去天津可以坐高铁，从北京到杭州上海一般都是飞机，然后表明，在96%的日常驾驶不超过100km的前提下，电动车完全足够日常的使用。

但是在我们看来不，李斌的计算方式看起来天衣无缝，但是却漏洞百出，我们从另一个方面来看，既然我们日常驾驶有96%不超过100km，那么为什么我们还要买一辆电动车代步呢，尤其是蔚来的电动车，乘坐公交地铁岂不是能少花更多的钱？而对于很多人来说，买车就是为了跑长途方便，也就是为那4%的出行买车。如果买一辆电动车，城区里面跑没问题，但是想要跑长途就不行了，那试问，买了电动车但是对长途驾驶有刚需的朋友怎么办，蔚来汽车再给配一台燃油车吗？

而在节能性上，李斌表示，如果电动车晚上可以在家充电，那么一公里的花费也就是1毛钱，而类似蔚来ES8、ES6这样的大车，如果是燃油车的话，那么一公里基本上就要一块钱，所以电动车更加的节能。不过李斌并没有告诉我们，对于那些没法在家充电的车主，找充电桩，或者是冬季续航锐减，需要不断充电的情况下，这些时间成本谁来买单？

所以其实对于李斌在很多场合宣扬电动车的好处和蔚来汽车的先进之处，作为一个创始人来说，是责无旁贷的，但是用一些明显偷换逻辑概念的话语来引导消费者购买的话，多多少少是有些不厚道。而且现在整个国内电动车行业又不成熟，蔚来这样的电动车价格又不菲，工薪阶层购买蔚来产品的压力还是相当大，如果买上这么一辆，再买一辆别的车又很不现实。所以我们还是奉劝李斌先生，认认真真造车才是关键，老给消费者画大饼、制造单方面概念又有什么用呢？