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2019年对于很多造车新势力来说，都是极度不友好的一年，尤其是随着整个中国新能源汽车补贴大退坡，在整个行业销量从7月份大幅度下滑的裹挟之下，造车新势力的局面也非常不客观。而且更加严重的是，整个市场对于电动车的各种鼓吹已经过去，电动车已经进入了低潮期。对于一些传统车企来说，新能源汽车销量回落，还有传统汽车做顶梁柱，但是对于造车新势力们来说，之前造了好几年的势，好不容易新车开始量产了，结果碰上了中国新能源汽车的低潮期，而且还没有任何退路。

蔚来汽车就是这样的存在，之前和朋友们聊天，一位段子手说要讲一个今年中国汽车圈最短的笑话，然后就蹦出两个字：蔚来。的确从今年开始，蔚来汽车量产第一造车新势力的光环已经成为过去，而且之前在北京等地出现了大量闲置的蔚来ES8，李斌之前声称的蔚来销量不好，是因为产能不足，再看我们看来可能是站不住脚的。现在的蔚来汽车和其他已经量产新车的造车新势力一样，面临的都是新车卖不出去。

前三季度，蔚来汽车亏损86.39亿元，如果按照这样的趋势继续下去，那么蔚来今年全年的亏损额度一定会超过100亿元。也就是如果我们的媒体工作室也是正规小企业的话，那么我们今年的盈利，将比蔚来多了100亿，因为我们没有亏损，当然这样说的确是很不要脸了，但是这就是事实，蔚来汽车的亏损已经相当严重，而且亏损的速度要比当年的特斯拉快得多。

今年第二季度蔚来财报披露之后，有媒体帮蔚来算了一笔账，从蔚来创立至今4年时间，亏损总额已经超过了400亿元，比特斯拉的15年要快得多。虽然蔚来出面表示，并没有那么多，只有200多亿，但是这种所谓的辟谣本身没有任何意义，伴随着这则消息，蔚来汽车在美股的股价大跌，差点就跌破了其退市的分割线1美元/股，蔚来汽车紧张了好一阵子。而连续的融资告吹，对于蔚来的打击也是相当大的！

不过这样的情况其实算是比较正常的，一方面造车是一件非常烧钱的事儿，而且蔚来的模式还是沿袭了之前互联网开疆拓土时的惯常做法，全面布局，使劲烧钱，导致蔚来从一开始，就负债累累。而另一方面，蔚来汽车涉足的高端电动车行业，事实上在国内市场本身的增长率就很有限，再加上ES8交付之后，各种负面消息不断，严重阻碍了整个蔚来的销量上升。

而随着新能源补贴退坡，已经新能源的泡沫在退潮之后破裂，事实上整个市场和行业对于电动车行业都持有怀疑态度。稍微便宜一点的传统车企电动车，还可以交付给网约车和出租车行业，比如北汽EU系列、吉利帝豪EV、长安EV系列等等。但是类似蔚来ES8、ES6这样三四十万的电动车，除了个人消费，网约车和出租车行业是吃不下的，所以不可能出现之前10万多一点电动车的销量表现。

当然，特斯拉在中国的迅速建厂和国产，对于包括蔚来在内的所有造车新势力，其实都是一种潜在威胁，如今先期量产的Model 3只是一个开胃菜，之后随着更多新车在上海临港工厂的投产，对于造车新势力的压制将是全面性的，这一点基本上已经形成共识了。而特斯拉将蔚来在上海建厂的资格抢先夺到手之后，似乎已经高下立判了。

所以其实对于今年的造车新势力，或者说蔚来汽车来说，境况都是相当严峻的，不管管理层在各种场合如何辩解，但是财务报表是不会骗人的。虽然很多企业在起步的时候都要面临亏损和负债，但是对于蔚来汽车涉足的所谓电动车行业来说，一旦亏损过度，很有可能就缓不过神来了，这可能才是蔚来面临的最大的危局，没有希望，才是最致命的。