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脸色蜡黄对着冷光屏，时而思考，时而放空，时而敲打沾满尘埃与外卖油渍的双飞燕键盘，大抵就是每天公式化加班的真实写照。

朋友圈常见：“成年人的世界，总是很轻易地让人一秒溃不成军。”在我看来，在看不见的地方还有很多人一边抱着濒临崩溃的心态，一边还在兢兢业业拼搏着。在崩溃到来之前，请保持饥饿。

（保时捷与特斯拉的战场，蔓延至搜索引擎？）

由此及彼，现实生活中并非每个人都能像电视剧里的高光角色一样，一边追求有仪式感的高品质生活，一边在职场上攻城拔寨、纵横捭阖。假若有，他们想必曾考虑过下述两款高格调豪车——特斯拉Model S与保时捷Panamera 4 E-Hybrid。

极客创业者需要一辆拓速乐以彰显公司的创新属性，助力融资；霸道总裁则更青睐奢华沉稳的“怕哪摸哪”，促成大单。虽然Panamera 4 E-Hybrid属于插混范畴，但不在新能源目录里头，政策层面跟传统燃油车无异，仍需上牌额度，纯电驱动的Model S则能享受绿牌优惠。油电对飚，一触即发！

保时捷Panamera 4 E-Hybrid行政加长版线条圆润流畅，在它身上很难找到棱角元素，蛙眼大灯在引擎盖上两道激凸的肌肉线条的映衬下，十分提气。前脸两侧的大型进气口被横向格栅连接起来，显得神秘、深邃，暗示出车辆不俗的运动潜能。

特斯拉Model S则以强调未来感为主，空气动力学套件、高遮蔽面积的低风阻轮毂，仿佛每一处的设计都在为空气动力学服务，风阻系数低至同级罕见的0.24。设计非常，让科技极客难以拒绝。

保时捷Panamera 4 E-Hybrid的贯穿式尾灯精致感满溢，其内的点阵式灯珠与蛙眼前大灯遥相呼应，矩形排气尾嘴进一步拓宽车尾横向视觉效果，与屁股处内凹的折线平行堆叠出丰富的层次，厚重却不显累赘。当然，你也可以选装四出排气尾嘴，但得付出12700软妹币。

相比之下，特斯拉Model S的尾部更显单调，蛮横粗犷的镀铬饰条不留情面地刺穿两侧尾灯，大面积黑色塑料护板稍显廉价，尾部无论是层次感抑或豪华度均不如骚气逼人的保时捷Panamera 4 E-Hybrid。

总的来说，较普通版车型长度和轴距均增加了150mm的行政加长版Panamera 4 E-Hybrid更显沉稳大气，更能代表大众审美对于豪华的普遍认知，而特斯拉Model S则以冷峻的科技感表达着对未来与豪华的理解。但细节处理与钣金工艺方面，久经沙场的保时捷更胜一筹。

保时捷 Panamera 4 E-Hybrid 内饰亮点

上一代Panamera按钮遍布中控台的设计，如今摇身蜕变为17英寸大屏和与触控面板作主导的内饰，让人耳目一新。这套依靠触控下达指令的多媒体集成系统PCM也是首次在保时捷品牌车型中应用，如今已大得到普及。需要指出的是，误操作现象会客观存在，这对于专注驾驶和运动特性的保时捷来说，略显矛盾。

无选装，怎叫保时捷？ 保时捷深似海的选装套路能让有钱人也颤抖！外观方面，这台保时捷Panamera 4 E-Hybrid行政加长版车型选装了来自Panamera Turbo车型、价值¥27200的20英寸轮圈以及价值¥14700的带保时捷动态照明系统 (PDLS) 的LED 主大灯，内饰部分则选装了价值¥33800的龙头树木饰板、价值¥59800的棕色真皮内饰。值得庆幸的是，Sport Chrono套件为标配。

（中置时钟）

（座椅记忆功能）

（龙头木饰板）

（前排触控面板）

（后排触控面板）

（四座车的尊严）

特斯拉 Model S 内饰亮点

一个方向盘、一块中控巨屏，特斯拉就这样轻易引领新内饰风潮，引后来者纷纷模仿借鉴。最抢眼的当属17英寸中控巨屏，出于对反光现象和操作考虑，屏幕略为偏向驾驶者一侧，并分为日间、夜间模式。

中控屏幕集成了车内绝大多数功能，无论是调节空调、打开天窗、切换曲目等，只需轻触屏幕便可下达指令。在数字化组合仪表盘与方向盘功能键的协助下，无缝集成了多媒体、导航、通信、驾驶室控制系统和车辆数据显示。远不止此，车辆还能通过OTA远程升级获取新功能和完善使用体验。

（17英寸触控巨屏）

（常用功能被设置在屏幕下方）

（副驾驶手套箱开启按钮，木纹饰板说不上严丝合缝）

（后排出风口）

（造型别致的水滴状车钥匙）

先聊有资历的选手，Panamera 4 E-Hybrid的2.9L V6双涡轮增压发动机由保时捷与奥迪联合研发，技术共享能分摊费用、降低成本，何乐而不为？在标配的Sport Chrono弹射起步组件和电机加持下，车辆起步势头极为迅猛，大G值带来的离心力在听到短促回火声后得以缓解，低头一看已经超速。对于一台接近2.3吨的大型车来说，4.8s破百实在挑不出毛病来。切换至Sort Plus模式，底盘高度自动降至最低，后扰流缓缓升起，仪式感与实力俱存。

如何充分调动这台“庞然大物”的充沛动力储备是一大难题，工程师给出满意答复——辅助电机+VarioCam“黑科技”。比起优化进气、扩缸和偏激调校等激进方案，引入辅助电机不失为高性能车突破动力瓶颈的低成本且高效的手段，适当牺牲空间实用性与轻量化，便可立竿见影地提升初段动力响应与改善市区油耗，也能在一定程度上弥补大排量涡轮发动机的废气涡轮迟滞现象，在更高效的转速区间输出动力。

当然，动力响应迅捷不单单是电机的功劳，这台由采埃孚提供的8速PDK变速箱也功不可没。鲜为人知的是，这台变速箱的硬件规格与宾利欧陆GT W12敞篷版所用的八速双离合出入不大，而软件调校则有所不同。前六挡运动型传动比将引擎和电机合力输出的强大驱动力转化为大G值加速度，精准换挡在瞬息间完成，且难以察觉动力断层。在运动与舒适间找到韧性平衡，这对于每位工程师来说都是一项巨大挑战，但保时捷团队做到了。

后来者出场，525Ps、525N·m的强大动力储备在电动智能四驱的梳理下持续高效输出，系统对前、后轮扭矩进行数字化控制，适时分配的扭矩输出与牵引力控制系统一同将动力忠实地传递至路面，车子开起来就像是行驶在既定轨道巡航，由衷感叹一句：“稳得一批！”如此看来，传统燃油车上造价高昂、结构复杂的机械四驱装置是不是可以歇菜了？

行进中踩下电门踏板，双电机会毫不迟疑地作出响应，车子如同刚释放的满弦之箭往前狂奔，车内人员被“踹了一脚”后还会伴随持续有力的推背感，在车流密集路段疾驰穿梭时手心会不自觉冒汗！在那一瞬间，我也不知道这种直来直往的狂暴加速能力是好是坏，只知道这是传统燃油高性能车给不了我的！初次体验者甚至会感到眩晕难受，这大概就是人类潜藏在骨子里对速度的敬畏。

Panamera 4 E-Hybrid的多片离合器式前置全时四驱系统在日常行驶时主要以后驱为主，驾驶过程中瞄下仪表盘显示数据，会发现后驱主导驱动时后轮大约能分配到85%扭矩，也就是说大部分时候你还是能纵享后轮主导驱动所带来的的高级感。唯有在急加速狠跺油门时，前轮才会分配到更多动力，从而祭出更平稳、安分的操控感受。

相比之下，搭载双电机全轮驱动的Model S 75D在驾驶性格层面则更显单调，智能电四驱系统将这台加速机器死死摁在既定轨道上，稳如老狗。当然，它也不稀罕和你深究啥驾驶差异化，直接一脚电门到底便能教你做人。这一刻，旁车仿佛都成了待宰羔羊，超车后扬起的尘土里隐约看到二字——无情。

跑得快，更要刹得住，制动性能过硬是每一辆车谈操控的大前提。账面来看，保时捷Panamera 4 E-Hybrid 38.0m的100-0km/h制动距离称得上漂亮。但实际体验下来，算不上收放自如，尤其在激烈驾驶时的初段制动响应不够灵敏。当然，前十、后四制动分泵可不背这锅，要怪就怪四季轮胎抓地力不够理想，要是能换装米其林竞驰系列运动轮胎，相信加速和刹车成绩都会更加漂亮。

自重高达2.2吨的特斯拉Model S 75D并非省“刹车油”的灯，Brembo代工的前四活塞卡钳制动性能杠杠的，但是注重节能和静音的固特异Eagle Touring轮胎在抓地力环节拖了后腿，且紧急制动时前悬压缩明显，前轮负担较大的情况下想走出漂亮走线，并非易事。咳咳，有一句“直道王，弯道亡”不知道当讲不当讲。也罢，人家定位中大型车就没打算让你下赛道撒欢，没有金刚钻不揽瓷器活。

自适应空气悬架与多种驾驶模式可选赋予保时捷Panamera 4 E-Hybrid多元化的驾驶感受，其中纯电模式下车速最高可达140km/h，躺在宽适的真皮座椅上，舱内安静得只听见电机兢兢业业运转时轻柔的电流声，路面的不良信息被空气悬架一一过滤，此刻才明白，原来这才是有钱人对舒适的标准。

虽说Model S 75D选用了19英寸轮毂，滤振表现却比不少标榜舒适、选用小尺寸轮毂的家用车还要出色，想必与软硬可调悬架不无关系，辅以拔群的NVH水准，无愧舒适豪华轿车的定位。或者这么说吧，Model S可能是同价位里头最舒适的高性能轿车；反之，也是同价位里头性能最强的舒适轿车。

比起旧款车型，目前在售的Panamera 4 E-Hybrid行政加长版的电池在重量基本没有变化的前提下，容量从9.4kWh提升至14.1kWh，赋予车辆50km纯电续航能力，满足日常上下班通勤不在话下。只要充电条件允许，零油耗通勤并非不可能。当电池电量匮乏时，在E-Charge和Sport-Plus驾驶模式下能让发动机为动力电池蓄电，即时补给纯电续航里程。

另一厢，特斯拉Model S 75D选用75kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程470km，是2016款车型里头续航数值最低的一款，最高的100D车型续航里程高达579km，出行辐射范围丝毫不怵一般传统燃油车。充电方面，Model S快充时间仅需1h，交流慢充条件下则需10h。所幸，目前特斯拉超充站在一、二线城市的分布率并不算低。

一天体验下来，保时捷Panamera 4 E-Hybrid综合油耗约为7L/100km，这对于一台2.3吨重的大型车来说，可谓相当难得，前提是你得保证用车时电池SOC充裕。而得益于特斯拉引以为傲的能量管理系统，车辆实际行驶里程与表显续航相差不大，试驾车接近三年车龄，掉电比例依旧合理，官方标称的470km续航里程并没惨杂过多水分，常见于电动车上的续航焦虑并没出现在Model S 75D身上，不失为都市出行的低成本利器。

来到最后的购买层面，保时捷Panamera 4 E-Hybrid行政加长版售价130.5万元，没能进入新能源目录的它没法享受政策补贴，一轮选装过后，车辆落地价也是奔着170万元去。当然，相中这款车的用户一般不会太在意车价，他们更在意这款车能否为他们的社交属性与显赫身份有所加成，这种增益对于这撮用车人群而言，尤为重要。

相比之下，特斯拉Model S 75D 73.1万元的售价或许只是前者落地价的零头，但他们面向的人群却极有可能是同一类人——讲究的上流人士，这也是本次油电对飚的出发点。如果你需要一台与众不同、走在前沿的舒适豪车，能提升企业形象的Model S显然能满足你，重点是售价相对亲民的它不会占用公司过多资金流，还能为你的个人标签栏贴上“创新”Tag，助力融资。

往长远看，你无需担心保时捷的品控与保值率，即便这是辆PHEV Porsche，依旧不妨碍它在二手市场的吃香程度。数据不撒谎，三年/3万公里区间的二手Panamera 4 E-Hybrid行政加长版卖120万元，三年内跌价20万元，保值率尚可接受；另一厢，三年/3万公里区间的二手Model S 75D市场价不到45万元，短短三年车价便暴跌28万元，8年/不限公里数的电池质保也没能止住保值率跌势，现阶段国人对纯电动豪车的不信任感跃然“价”上。