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早就说了汽车行业“同行如敌国”的鸿沟将不复存在。

12月11日市场传来消息，小鹏汽车正式与蔚来NIO Power签约，双方就充电业务展开合作，为小鹏、蔚来的车主提供便利的出行充电场景。

据了解，双方合作后，小鹏汽车与蔚来NIO Power在全国范围内充电桩分布数据、支付流程都将互联互通，换言之双方的车主，都可以通过手机APP，使用对方的超充电桩快速充电。

而且蔚来NIO Power还将加入小鹏汽车家充业务供应商体系，陆续为小鹏汽车车主提供家充电桩的安装服务。

别小看小鹏和蔚来互通充电桩的合作哦，茶哥估计以后会有更多造车新势力，在出行、充电、租赁等领域上实现互补和共享，既然宝马也能与死对头戴姆勒组成出行公司，为什么有互联网基因的造车企业，就不能破格做些合作呢？况且大家目的都殊途同归：为车主带来更好的出行体验。

再从经济效益来说，充电桩这门生意应该是新能源产业链上最好做的一环，特别对已在这领域里有一定资源的玩家来说，优势互补更能实现双赢。

2015年10月，工信部曾发出《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，其目标到2020年，我国新增的集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。虽然近几年我国的充电基础设施增量都很大，但基数低，即便今年前8月同比增长了37.4%，但公共充电桩+私人充电桩才刚过100万个，可见理想和现实存在很大差距。

（2019年主要运营商充电站总量 来源：充电联盟）

然而2016年-2019年间，我国新能源汽车的销量何止翻了两番，其中需要依赖超级充电桩的纯电动车型占了整个新能源汽车销售的大头（2019年1-10月占比高达78%），截止到2019年9月，公安部数据统计全国新能源车保有量达344万辆，当中纯电动汽车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。换句话说，不算插电式混合动力车型、不算私人充电桩，在最理想情况下也有3辆纯电动争夺一个充电桩。但谁用过充电桩谁知道，电桩故障、损坏不能用，高峰期间充电一位难求，点状功率低耗时长，甚至燃油车占了充电车位是经常有的事。

（来源：网上资料）

既然市场存在巨大需求，为什么我们从今年开始才看到更多的车企打入充电桩市场呢？其实在很长一段时间内，充电桩企业都处于亏损状态。好像在全国充电桩保有量前三强的特来电、星星充电、国家电网，说到盈利才是最近的事情，当时业界普遍认为，充电桩使用率要大于30%才能盈利，2019年前的时光更多是在培育市场。

所以2019年对充电桩行业来说是一个分水岭，我们看到以往车企很少直接参与充电桩业务今年也积极起来，这里特斯拉可谓是池子里的“鲶鱼”。截止今年6月，特斯拉在国内74个城市投入运营了1300多个超级充电桩，其中V3超级充电桩正紧锣密鼓的入华。这样预先布局的好处，除了能给品牌车主提供更优质的服务外，可以卖出更多的纯电动汽车。

“共同把市场蛋糕做大”，相信是不少车企切入充电运营角色最初的考量，既能促进C端新能源车的销售，又能打造共享出行的服务体系，为其车队等B端用户提供稳定的服务保障。

一方面，我们看到上汽集团推出的安悦充电、比亚迪、小鹏、蔚来等车企都组建了充电服务团队，负责充电网络的投资、建设、运营等工作；另一方面，车企也正在加强与充电桩企业的合作，如大众、一汽、江淮等车企与星星充电成立的合资公司，威马与国家电网的合作；而恒大与国家电网的合作，一个出地出资一个出技术，就属于另一种解决思维。

而回归到今天小鹏汽车蔚来NIO Power的官宣，不得不承认车企或充电运营商的“充电布局之争”，将在2020年更白热化，随着国内充电桩的需求被激活，国家扶持新能源车的政策也从整车补贴向基础设施倾斜，充电设施必将是玩家们重兵布防的领域；小鹏和蔚来的合作，实际上是从充电市场邀来更多的友军，把自己的版图做大，此举既方便了车主，同时又提升了自己赚钱的机会，也能防止资源的重复浪费。

其实太复杂的道理让车企们去想就可以了，对于车主来说，最大的得益就是车子要充电的时候，打开手机APP，在我附近又多了两三个充电桩可以用，快哉美哉！