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从在华年销20余万台，再到拔高至年销60余万台，奔驰仅仅用了3年时间。年销20余万台是奔驰2015年的在华销量，年销60万余台则是奔驰2018年的在华销量，并且按照今年640933台的1-11月累计销量数据来看，奔驰今年在华突破70万销量倒也不是什么难事。

犹记得当年家中购买上一代E级时，奔驰的经销商店内还是格外的冷清。反观现在的奔驰经销商，怕是早已被消费者踏破了门槛。

细数一下，下至A级上至S级，奔驰如今似乎没有一款不热销的产品。而S级也是功不可没，毕竟家族化设计语言的不断下放将E、C甚至是GLC等SUV车型拯救与水火之中。不过热销却似乎一直将GLA拒之门外。

惨淡不过GLA

GLA销量如何？从其导入国内市场开始，月销6000余台的数据就成为了它的瓶颈。而从2018年下半年开始，GLA的销量也出现了日益滑坡之势，时而月销4000余台，时而月销5000余台，来到2019年之后，GLA的销量也是顺势滑落至3000余台。

空间劣势、造型也谈不上有何美感，GLA从其诞生的那一刻起就注定了不会热销的命运，但在如今，这样的一款产品却成为了奔驰的"诚意担当"。

以现款车型为例，售价26.48-38.58万。乍一看GLA似乎并不比X1便宜，但它的优惠力度可是并不比X1小。

当下，奔驰系列车型发动机排量都在逐渐缩小，反观GLA却呈现出了难得的诚意，1.6T机型起步，2.0T低功版本优惠过后也不过才25万左右，这样的价格你可是买不到2.0T版本X1的。

但事实证明，GLA的产品力还是太弱了，动力以及价格两方面的优势都难以中和掉空间方面的劣势，而GLB的出现被当做是为GLA救市。但也正是在这时GLA却突然开始自命不凡了。

新GLA，能行吗？

昨晚，奔驰方面采用线上发布方式推出了全新的GLA，而新GLA的改变也着实令我有些意外。

从外观方面来看，GLA应用上了全新的家族化设计元素，而令我意外的点则是，这是奔驰首个应用全新家族化设计却没有让我感觉到丑的车型。

新GLA值得注意的点在哪？那就是车身尺寸，现款国内GLA受尺寸影响销量也是捉襟见肘，而这一次，奔驰也是玩了一次大的。

从外观上来看GLA就明显大现款车型一圈了。而实际尺寸方面，新GLA的长宽高分别为4410*1834*1611mm，车长缩减39mm换来的是一个更收敛的屁股，而车高增加76mm为GLA也带来了更出色的头部空间，而且在轴距上，新GLA也提升至了2729mm。

尽管从这组数据来看，GLA还是逊色于X1以及Q3，但起码新GLA的尺寸与X1、Q3也有一战之力了。

双连屏没有意外的加持到了新GLA身上，除了极为夸张的AMG套件以外，我想这大概率也会成为新GLA的一大卖点。从目前来看，新GLA无疑都是在向着更完美的一步进发，当然，更完美的GLA可能也不会再像现款车型那样实在。

除了价格方面是否会迎来上调值得担心以外，新GLA在动力系统方面也进行了"革新"，你没猜错，1.3T动力总成出现了，海外车型搭载1.3T/2.0T发动机以及7速双离合/8速双离合变速箱已成定数，最终新GLA国产后会留下哪套动力总成，各位想必也都能猜得出来。

1.3T，尽管其163马力的最大功率和250牛米的峰值扭矩表现力上佳，但对于消费者来说，这终究是一个很难迈的过去的坎。虽说从我个人角度而言奔驰的1.3T无伤大雅，但不难想象的是，新GLA国产后又必将再次引起一波"口水战"。