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在长城炮一万台下线仪式之后，驾仕派专访到了来自长城皮卡的三位有关领导：

长城汽车股份有限公司皮卡品牌总经理张佳明、长城汽车销售公司皮卡营销总监张昊保，以及长城汽车股份有限公司皮卡产品总监吕文斌。

专访一开始，张佳明就整个长城皮卡全球化战略放出豪言壮语：目前全球销量第七的长城皮卡，未来在全球要位列前三，明年销量要突破20万台。

我翻阅了2018年全球市场皮卡的销量排名，2018年，长城皮卡全球销量为148412台，排名第七，位居前两名的福特和通用，则分别卖出了135万和126万台，排名第三的丰田的销量也超过了94万台。

这就意味着，假设未来全球皮卡市场依然保持这样的容量，长城排名前三也就意味着年销量接近甚至超过百万台。

还有一个值得关注的数字是2018年全球皮卡销量前十的品牌中，长城的增速位居第一，为16.9%。这个数字，在今年有望被再次刷新——毕竟在刚刚过去的11月份，长城皮卡的销量就接近2万台。

看到这些数字，很多人觉得这不像是我们传统认知的“皮卡”销量，因为身处当下，很多轿车、SUV的销量也不过如此。看懂了这些数字之后，再回到3个月下线10000台“长城炮”的背景之下，便会对整个长城皮卡的实力及未来战略，有更深刻的了解。

“长城炮一万台下线，对于长城皮卡而言有非常重要的意义。这不是单单数据上的意义，而是证明我们对市场所作的判断是正确的。”张佳明说。

也就是说，长城炮对于长城而言，最大的意义就是验证了中国消费者对于家用皮卡的需求确实存在，对于皮卡消费升级的需求，甚至超出他们想象。

“销量可观，供不应求”，这八个字是给长城炮乘用皮卡在这三个月市场表现的评价。驾仕派了解到，作为长城皮卡高端化序列的长城炮，有一半的销量都在乘用皮卡上。“这不是装下一些货物这么简单，这是装下人们对于生活的更多想象”，张昊保如是说。

长城认为，皮卡实现民生化、乘用化是中国消费者生活半径扩大、实际需求细化的大势所趋。因此也是他们第一个扛起了“让皮卡流行起来”的大旗。8AT+2.0T汽油+L2级别自动驾驶辅助+车联网+各种舒适性配置，构成了长城炮乘用车与众不同的产品设计理念。

“将SUV甚至豪华车的技术储备拿来做皮卡，是长城炮敢于用一己之力切开乘用皮卡市场的底气”， 吕文斌则一语道破了为何长城敢于突破自身格局的原因，据介绍，目前长城炮远超之前10万元以上高端皮卡的销量天花板，达到6000台月销量水平，“以前这个级别的月销量大概在2000台，长城炮的市场表现符合我们对中国市场高端化皮卡的判断。”

驾仕小结：

从现在的全球第七，到未来的销量前三，看起来只是上升了“几名”，然而放眼全球巨大的皮卡市场，这个排名目标，却意味着跨越数个量级。

而长城会比任何人都更明白这个“跨越”有多难，更会比任何人都更明白这个跨越将意味着什么。长城将2020年定位为“全球起步之年”，我们从重庆永川万台长城炮下线的门口，望向窗外：

中国这片市场承载着长城皮卡诞生、起步的勇气，而全球市场，才是长城皮卡的星辰和大海。