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引言 | 这才是中国车企该有的样子

今天一早，看到朋友圈一张图：

什么情况？一辆银色的小鹏G3电动车，停在了蔚来充电站的车位上，不远处是几辆蔚来ES8。整个画面看上去，竟然没有违和感。这什么情况？

吃瓜群众猜测，是小鹏收购蔚来了，还是蔚来要和小鹏合并了？或者这个车主一下买了两部车？还是小鹏车主来蹭电了？

答案是：12月11日，小鹏汽车和蔚来NIO Power正式签约，双方就充电业务开展了互联互通合作。

简单说：小鹏车主可以通过APP扫码，直接在蔚来的超充桩上充电。反之，蔚来车主也能使用小鹏的超充桩充电。12月12日当天，双方车主通过APP在共享超充桩充电，可免服务费。

不但如此，小鹏透露未来NIO Power还将加入小鹏「家充业务」的供应商队伍，给小鹏车主提供安装家用充电桩的服务。

而对蔚来车主说，收录小鹏超充站后，他们的APP上已经打通了国家电网、星星充电、特来电、去快充、万马爱充等90%以上的快充桩，充电与支付更便捷。

车聚君觉得，这对小鹏车主、蔚来车主都是好事，对两家企业也是好事，而且会成为新势力的一个趋势。原因很简单：

▎2019年前十个月，中国新势力的累计销量为5万辆，平均一个月才5000辆，占同期整个乘用车销量的0.3%。这种背景之下，每家都铺设自己的超充站、服务团队，势必造成巨大浪费与成本压力。

▎共享充电服务，能让双方车主享受更全面服务，解决充电难这一最大痛点。

▎Model 3国产版不仅免了购置税，还享有补贴，国内新势力必须抱团才能与之抗衡。

特斯拉是最早铺设超充桩的一个新势力，目前在中国已拥有2000多个超充桩。同时还推出了V3超充桩，最大功率可达250kW。一辆Model 3在V3超充桩上充电5分钟，可获得续航里程120km，缩短用户约一半的充电时间。

预计2019年底，特斯拉V3超充桩将进入中国。此情此景，中国新势力怎能袖手旁观？

小鹏汽车是中国新势力中最早推出超充桩的一个，今年3月以来已陆续开放30多座超充站，覆盖了中国10个左右的一二线城市。它的单桩充电功率平均为90kW，可达到特斯拉V2的水平。它还有2小时免费停车，与Wi-Fi服务。

蔚来汽车在今年4月，也推出了自己的超充站，截止目前共有192个超充桩，以一二线城市为主。广州8座、北京上海各有6座、深圳5座，其中大部分蔚来超充站，在APP上显示有一个「礼物盒」的标记，表明可以和小鹏车主共享充电。

对于蔚来车主，本来已经拥有世界上最全的充电方式了－－家充、公共充电桩、专属超充、送电、一键充电、换电，如果又有了小鹏超充站的补电方式，它的车主可以享有多达7种充电方式，是要准备召唤神龙么？

看似简单的一个共享充电桩事件，其实可以折射当下新能源市场很多「点」，整体看是车市寒冬中的一件好事。

因为上海工厂出产的35.58万的国产Model 3交车在即，它一上市就规划了周产3000台的产能，明年月销有望达到15,000辆左右。这个数字已经是目前中国所有新势力总月销的3倍之多了。

而且，特斯拉开始盈利了。

这对仍在刚刚起步期的中国新势力而言，无疑是一个巨大压力。特别是蔚来，累计亏损231.4亿元，负面传闻不断。好在，它们都稳住了凌乱的阵脚，开始从各个角度重新审视自己的步伐。

蔚来11月的上险数销量为2619台，其中ES6达2151台，居纯电动SUV市场首位。12月28日，它还将在NIO Day公布一款全新轿跑电动车，据称要对标Model Y，明年下半年交付。

小鹏也在广州车展正式亮相了P7，轴距2998mm超过Model S，最高续航650km，最快加速4.3s，预售价只有27－37万，不到Model S的一半。它将于明年第二季度量产交付。

共享充电只是一个试水，未来还有可能在一键加电、售后维修、二手车置换等方面共享资源。甚至，还有更多。

比如，蔚来的NIO House既宽敞又惬意，地理位置好但人很少。如果像航空公司的VIP休息室一样，只要是“天合联盟”或“星空联盟”的成员，结盟品牌的高端用户都可以来休息。背后的费用，由品牌之间来结算。这样小鹏用很少的钱，就能高质量地满足用户；而蔚来也增加了收入，减少了投资人的焦虑。

这应该是可行的，蔚来也在做。至少现在它的「一键加电」业务是欢迎特斯拉车主来体验的。

一句话，跨品牌的「互联互通」服务将成为新势力间的一个趋势。

车聚小结

我们经常说，汽车「新四化」CASE是：Connected网联化、Autonomous自动驾驶化、Shared共享化、Electrified电动化，其中应用最多的是CAE，而Shared共享化一直被人质疑。

因为以前我们一直站在消费者角度，看到共享出行平台一个个倒闭，开始觉得这个“共享”可能是最没价值的一环。

现在，如果站在主机厂角度看，服务资源的共享化能让它们增加“活下去”的机率，能让用户获得更好服务体验。这个价值感一下就大了。如果成功，可以扩展到全行业。即不只是新势力，其它在苦苦挣扎的主机厂也可以共享资源，包括服务设施、售后网络、研发团队、前瞻技术、工厂产能......

相比被资本市场摔出局的难堪，早一些主动寻找顺眼的小伙伴抱住取暖，更体面和划算。同时另一个衍生意义是：中国车企终于不只有难看的互撕了，也可以合作共赢了。

这是这个冬天，最温暖的一件事。