凤凰网汽车

在去年，中国车市遭遇28年来首次负增长，而今年的车市继续在进一步的下探。根据乘联会最新公布的销量数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，同比下降4.1%；1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。

“春江水暖鸭先知”，市场“遇冷”对车企的影响最为强烈。今年以来，东风标致、东风雪铁龙以及北京现代等合资品牌都遭遇了大幅下滑，而强如上汽大众在今年前11个月也同比下滑了4.4%。

而对于一些自主品牌来说，就不只是销量下滑那么简单，很多车企都到了生死存亡的关键时期，例如猎豹、力帆、华泰、君马等多家车企都面临工厂停工、裁员以及拖欠供应商货款等情况。毫无疑问，在整体车市下滑的大环境下，已经正式加速车企的“淘汰赛”。

而为何当前的车市会呈现持续低迷的状态呢？日前，在国家发展研究院主办的“第四届国家发展论坛”上，相关专家表示：据国研中心最新研究，今年上半年全国县级城市以下与10万元以下车型汽车消费下降明显，与此相反豪车销量却逆势增长，其原因在于收入差距正在扩大。

据数据显示，2019年1至6月份，占整个汽车销售量近三成的县级市以下，负增长达20%以上，占总市场份额四成左右的10万元以下汽车负增长达23%，两者下降幅度都很明显。与此同时，豪华品牌汽车逆势增长。根据乘用车市场信息联席会最新报告，2019年1-11月豪华车市场份额已达到10.8%，创历年新高。

虽然说豪华车销量持续上涨，但是整体乘用车市场却持续下滑。其中主流合资品牌综合销量下降了5.3%，自主品牌综合销量则下降了15.4%，如此大幅下滑的趋势，仅靠豪华车市场增长还远远不能“填平”。

据专家猜测：那些待在县级市以下地区，要买10万元以下车的低收入阶层，到了该买车的时候，兜里没钱了，收入不够支持他们的消费需求了。

其实影响市场占比最大的低端汽车消费的因素还有很多，不仅仅是消费能力的受限，例如后期维修、保险费用高；交通拥堵、停车难；年检程序繁杂、费时又费力；油价上涨和各地限行限购政策的施行等，进一步打消了这部分群体购车的积极性。

而在车市迟迟不能复苏的情况下，日前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在第十六届中国进口汽车高层论坛上给出了预测，预计2020年国内汽车的销量仅为2250万辆左右，同比下滑10%，而消费者的购车意愿还将大幅减少。

写在最后

整体来看，今年国内车市的下滑已经成为定局，而在国内低端消费群体购买力下降，市场趋于饱和的情况下，如何在“存量”竞争中求“增量”，也成为各大车企不得不面对的问题。而对于老百姓而言，买得起、用得起、出行便利依然是最根本的需求。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）