凤凰网汽车

12月12日，天刚刚蒙蒙亮，位于北京东四环的朝阳公园测试场已经热闹起来。赛场内，各品牌汽车正在进行最终的调试，高低不同引擎轰鸣声将冬夜里的寒冷驱走了一大半。作为中国汽车行业的重头戏，第六届寰球年度车测评工作在这里拉开大幕。

经过了首轮的感官评测后，10余位行业专家在近60款年度新车中成功选拔出了26款入围车型，并进行了第二轮的动态测评。

寰球年度车举办六年来，得到了众多业内外专家学者的认可，他们中很多人从第一届寰球年度车开始就从来没有缺席过，眼看着寰球年度车活动成长为一件行业盛事。今天，我们就来看看专家眼中的2019寰球年度车是什么样子的，他们又从中看出了哪些行业现象和趋势。

01师建华：寰球年度车把握了市场趋势

中国汽车工业协会副秘书长 师建华

静态测评+动态测评，两种形式的组合使得寰球年度车测评标准更全面立体。同时我们也能认识到，随着汽车工业的发展，消费者在选购车型时参考的标准也更加的多元化。有时候车型的外观设计，甚至是智能配置就能起到关键作用。寰球年度车测评中静态测评一项能将这些参考标准纳入进来，也充分说明寰球年度车测评始终体现了把握市场，把握消费者的潮流趋势。

02谢鹏鸿：在整体进步中保持不变就是退步

中国质量认证中心交通和车辆首席技术专家 谢鹏鸿

今年参选寰球年度车的产品，都很具有代表性。无论是豪华品牌、合资品牌，还是自主品牌都已经展现出了自身的实力。可以用强者恒强来形容豪华品牌，在静态测试中，做工细节上很难挑出问题，“严丝合缝”。可以说，这一年是自主品牌集中高端发力的一年。做工细节都做出了超越合资品牌的水准，但是我看到一些合资品牌，很粗糙，在整体进步的过程中保持不变就是退步。

03张金换：从寰球年度车去看每一年中国汽车产品的改变

清华大学汽车与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任 张金换

我参加了6届寰球年度车评选，这五年既是中国汽车产业发展速度最快的几年，也是市场终端产品变化最快的阶段，我希望因为我的参与让社会各界对汽车安全问题的重视，也乐于从寰球年度车去看每一年中国汽车产品的改变。我很喜欢寰球年度车的氛围，因为主办单位给了我们最大的自由，让我们能对车辆进行最客观公正的评价，而不会受到一丝干涉。

04徐向阳：中国品牌车型质感提升明显

中国工程院院士、北京航空航天大学北航交通科学与工程学院 徐向阳

从本次寰球年度车横评来看，中国品牌SUV质感提升明显，像类似星越，VV7这样自主品牌SUV车型无论是从外观设计还是驾驶质感方面，或多或少都有超出预期的一些亮点。但市场当中热度较高的合资品牌换代车型，RAV4、CR-V等车型，还是停留在之前的平均水平上下，并没有突破性的亮点。但在自主品牌轿车领域，基本上没有特别惊艳的产品，甚至有些产品略显粗糙。相反，合资品牌若干款轿车，都表现出了强大的竞争力。

05朱西产：不应一味地迎合某一类消费者的眼光

同济大学汽车安全技术研究所所长 朱西产

寰球年度车的评选是优胜劣汰，我们需要在否定不好的产品时，对好的产品给予肯定。尤其像吉利星越和几何A这两款产品，现在的吉利确实是自主品牌中的技术领先者，产品做工和动力配置也远高于其他同级别产品。而对于其中几款合资产品，其设计更新太过前卫，虽然现在新一代汽车消费群体主要集中于90后一代，但产品定位还应做好明确分类，而不是一味地迎合某一类消费者的眼光。

06帅石金：车市竞争更为清晰明朗

清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任 帅石金

即将过去的2019年，中国汽车市场的形势充满了变化，诸多因素在考验中国汽车市场。受到市场下行的影响，各家车企都展现出了最真实的一面，无论是传统燃油车与新能源汽车之间的关系，还是纯电动与插混的路线之争，都更加的明朗清晰。尤其是纯电动汽车市场补贴退坡的现在，影响消费者购车的因素越来越小。

07 陈楠：自主品牌的设计要与中国文化有所呼应

清华大学美术学院博士生导师 陈楠

今年入围寰球年度车评选的车辆内饰、外观水平明显上了一个台阶，尤其是自主品牌汽车，今年国产车在设计方面进步是非常大的，汽车的设计发展到今天可以说不完全是靠科学和技术吸引消费者，越来越靠品牌的设计和归属感，每辆车都有独特的文化，而这些都是通过设计展现出来的。不过，我还是有些失望，我们能看到一部分国产车想要呼唤中国文化，但是车辆与文化的联系还是太弱，体现并不明显。

08柳实：混动是传统驾驶习惯得到最大保留的新能源路线

北京警察学院副院长 柳实

我对本次入围寰球年度车测试的几款混动车型十分认可。混动车型在起步时依靠电机驱动，没有内燃机运转的抖动，所以行驶更加平顺。即便在紧急加速时，发动机介入后，电机可以依靠步进特性发出电流，来弥补传统内燃机做功时的震动，使得混动车型依旧会比燃油车更加平顺。另外，混动车型总体的NVH表现也比燃油车有着先天优势，乘坐更舒适。宏观地看，实现能源过渡最平缓的方式就是要不改变用户对于汽车的使用习惯，作为能够使传统驾驶习惯得到最大保留的新能源路线，混动技术是不错的选择。

09姜忠军：汽车产品的创新需要有实际意义

汽车数据分析专家 姜忠军

当如今各家车企皆在为自己的产品“堆满”配置的时候，消费者对配置的高要求度已经成为了一种常态，但是根据我多年在汽车领域的研究发现，如今的消费者对汽车在的创新程度、创新配置的实用性上越来越重视。可以在本次寰球年度车测评的车型中看到，无论产品处于哪个级别，每台车的配置都不低，造型和内饰设计也都很新颖，但是有部分车型在创新后牺牲了一些最基本的人机工程学，这对于消费者而言，是不会留下好感的。

10王山：自主品牌与合资品牌的差距在缩小

国家信息中心信息化和产业发展部产品与技术研究副总监 王山

自主品牌这两年进步依然很大。随着自主品牌的不断进步，自主品牌、合资品牌、豪华品牌之间的差距在不断缩小。这种趋势前两年已经呈现，现在已经愈加明显。在15万元以下这个市场里，自主品牌和合资品牌之间的差距已经非常小了。不论是静态测评还是动态测评，这个差距都在变小。尤其在智能网联方面，包括自动辅助驾驶、人机交互、智能座舱等与“新四化”相关的设计，自主品牌在某些方面可能还要领先于同价位的合资品牌。