凤凰网汽车

​无论你觉得对错，在我看来，今天的海马汽车跟前些年的百度有些像。

彼时，中国互联网江湖的格局正在迎来新的篇章，在阿里、腾讯咄咄逼人的攻势下，百度还要满身疲惫的面临来自京东等后来者的迎头急追，这是一次移动互联网大潮对传统互联网的围剿，也是新时代对旧时代的一次缓慢清算。

对当时很多人来说，百度似乎随时都要掉队，随时都要像那些陨落的互联网巨头一样，成为互联网短暂历史中的一颗流星，即便是一向沉稳的李彦宏，也说了一句令百度人后背发凉的名言：

——百度离破产永远只有30天！

再度把重心放在百度上的李彦宏做了一件事，就把挽救了岌岌可危的百度，再度夯实了BAT的江湖格局，他高举“技术百度”大旗，站在AI的风口上，成为最具前瞻意识的互联网巨头，他将“技术”的基因重新赋能百度，上演了白衬衣骑士力挽狂澜的操盘之举。

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昨天的互联网江湖似乎也是今天中国汽车产业的写照，这十年间风云巨变，2010年前后我们还在感叹和反思中国汽车产业是不是“大跃进”，高两位数的增长就像是坐火箭。

转眼便到了2019年，中国汽车产业就进入“存量时代”，一个个曾经耀眼的、缔造过市场奇迹的品牌在唏嘘和不甘中，或退出舞台，或江山易主，与之相对应的则是长城、吉利等第一阵营的中国品牌杀伐果断，步步向上，步步为营。

众多的汽车人也因此有了这样一个疑问，在中国汽车产业新秩序尚未构建完成之时，身处第一阵营之外的中国品牌还有机会突围吗？

尽管，海马汽车在中国汽车市场的地位并不如百度之于中国的互联网江湖，但二者采取的手段也颇为类似。

12月10日，在“强动力·中国心” ——海马汽车“中国心”十佳发动机技术品鉴会上，海马汽车销售有限公司总经理陈高潮讲了一故事：

——有一个朋友拜访他，问他海马会不会在未来的竞争中出局，陈高潮跟这位朋友讲了十分钟，这位朋友得到了答案，他也也相信海马汽车在未来的竞争中不会出局。

支撑起“海马不会出局”这个结论的，既不是陈高潮的滔滔雄辩，也不是那位朋友的意志不坚，而是构建在对汽车产业发展规律的朴素认知之上的理性判断。

同很多其他中国品牌相比，海马汽车是幸运的，即便在大盘萎靡，产业淘汰已然开启的大背景下，它依然还有两个战略支点，一个是核心技术上，一个是商业模式上的。

一旦有了这两个支点，海马故事不仅不会停止，或许还会唱出新的篇章。

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在今年年初，海马汽车正式发布了旗下全新的紧凑型SUV——海马8S。

之前我一直诧异于为什么这款新车会用这样一个打破传统的命名示人，直到海马8S上市伊始的时候，我才突然意识到这样一个问题。

——原来海马8S的命名，是要强调它零到百公里8秒的加速！

海马的这台1.6T发动机内部代号为HMA GA16-YF，由海马汽车和德国FEV联合开发，具体在核心参数方面，海马1.6TGDI发动机最大扭矩293N•m，最大马力195Ps，相比同排量的其它发动机，实现参数上的超越，搭载该发动机的海马8S百公里加速仅7.8秒。

单纯的从数据上而言，海马8S上的这台1.6T涡轮增压发动机已经达到甚至超过了目前主流市场的平均水平。而293Nm的大扭矩输出区间，也使得这台发动机可以匹配的车型范围，可以进一步的拓展到中大型车的序列中。

“我试驾过很多品牌车，1.6T发动机跑出7.869秒我还是第一次。”中国知名车手，CTCC三冠王陈旭表示，搭载1.6TGDI发动机的海马8S无论是在动力输出体验，还是性能平顺性等方面，都表现出超出同级车辆的优秀品质。

涡轮增压技术和缸内直喷技术，是海马1.6T发动机基础性能的前提。在增压技术方面，海马1.6T发动机采用了较为常见的低惯量增压器，由此来降低涡轮迟滞的情况。从1500转就爆发的293Nm最大扭矩来看，海马的这台1.6T发动机在匹配到海马8S上时基本上已经越过了涡轮迟滞的发动机转速区间。

涡轮增压发动机的输出都有这样一个特点，扭矩的输出是以转速区间作为一个平台的输出特性。而出现这种情况的一个重要原因在于，由于涡轮增压器带来的缸内压力提升，驱动活塞连杆的作用力更大，使得对于发动机缸体强度、活塞连杆强度的要求进一步的强化。

这样一来，就需要通过泄压阀、供油时间的调整，限制一部分发动机扭矩的输出。这就相当于是在原有自然吸气发动机的波型扭矩输出特性上，截掉波峰的部分，出现的平台化输出。也就是说，涡轮增压发动机的平台扭矩输出区间，取决因素在于发动机的缸体强度。

从海马8S最终装车所出现的293牛米的最大扭矩来看，也从一个侧面说明了这样一个问题，这台发动机的基础结构强度还算不错。

而缸内直喷技术的出现，是涡轮增压技术得以运用之后，缸内燃烧趋势变得可控的一个重要保障。通过缸内直喷技术，可以更为精准的控制发动机的空燃比。同时，缸内直喷技术也可以更好的利用涡轮增压器所带来的高缸压特性，实现稀薄燃烧。

在技术品鉴会上，海马汽车动力总成技术总监冯仰利表示，海马1.6TGDI发动机具有高功力、大扭矩、低油耗、低噪音、优竞品、好体验六大优势，燃烧热效率达到了37%。

在刚刚过去12月3日，素有中国汽车发动机行业“奥斯卡”之称的“中国心”2019年度十佳发动机颁奖仪式在上海举行。海马8S搭载的1.6TGDI发动机获得专家评审委员的一致好评，斩获十佳发动机，海马1.6TGDI发动机也被誉为“地表最强1.6TGDI发动机”。

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——“格力，掌握核心科技！”

在这个简短的广告语中，董明珠虽然主要的目的是塑造与友商区隔，无形中也道出了企业长葆活力的秘密，就是核心科技。

核心科技表面上看是企业产品的差距，实际上是企业间最大的差距。

李彦宏之所以可以力挽狂澜，重新让百度回归赛道，靠的也是核心科技，只不过百度的核心科技是AI技术，也就是我们常说的人工智能。

尽管令人工智能一战成名的是谷歌的阿法狗，但是在谷歌的人工智能仍在实验室阶段的时候，百度的DuerOS的激活数量已经破亿，而阿波罗的L3阶段无人驾驶功能与车联网技术已经准备搭载到比亚迪、长城、长安的汽车之中了。

对于汽车而言，发动机就是核心科技，谁掌握了核心科技，谁就不会被供应商卡脖子，谁就能确立对竞争对手的领跑姿态。

这种例子比比皆是，比如前几年，某品牌受制于日方变速器，日方供应商断供，导致产品错过销售的黄金期，损失惨重。

再比如不少中国品牌缺少发动机研发能力，只能集体外采三菱的4G1、4G6等发动机，新产品一上市，却发现与竞争对手产品性能高度同质化。

反过来，借助核心技术取得市场成功的例子却比比皆是。大众的TSI+DSG黄金动力总成，成就了大众在华无可撼动的地位；PSA的升蓝计划，也让旗下品牌在某一段时期占据市场主动权；还有大名鼎鼎的福特的EcoBoos系列发动机、通用的Ecotec系列......

在中国汽车界，海马是最早开始发动机研发的自主品牌之一。2001年起步，2004年海马就启动首款发动机HM483Q国产化项目。成立32年来，从装配到自主，从自然吸气到混合动力，海马汽车一直深耕汽车产业，对发动机研发“不离不弃”。

2016年6月，海马汽车提出“HAIMA BOOST BLUE深蓝动力”战略构想。这是海马汽车的动力总成电动化战略，涉及开发高效增压直喷发动机、7速双离合变速器、高效机电耦合模块、动力电池、HCU/TCU/BMS控制软件等核心技术，通过应用模块化设计方案，柔性配置五项要素，可形成轻混—深混—插混—增程等不同程度的电动化产品组合，以确保海马汽车在2025年实现电动化转型。

“HAIMA BOOST BLUE深蓝动力”也表达了海马对未来动力的设想。海马汽车动力研究院院长张会文表示，“BOOST”代表强动力，“BLUE”则代表环保，海马将在提供更强动力的基础上，进一步降低能耗及碳排放，混动模式下，让SUV的百公里油耗降低至5.5L。

其实，中国汽车产业的下半场的参赛券早已写好：谁有核心技术，谁就有资格留在赛场。

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作为一种价值发现，商业模式都带有强烈时代的烙印，时代变了，商业模式也要发生改变。

但在过去很长一段时间，一大票互联网公司都有美国互联网公司的影子。

QQ之于ICQ，淘宝之于eBay，百度之于谷歌，京东之于亚马逊，支付宝之于PayPal，即便是滴滴也是Uber的信徒.......

相近的产品模式自然也会衍生出类似的商业模式，在相当长的一段时间内，中国的互联网都是在按照美国互联网圈定好的商业模式之路，按部就班的进行。

特殊就特殊在，一方面中国是个十几亿人口的市场，另一方面语言将互联网割裂为中文互联网世界和英文互联网世界。

在中文互联网世界长久的自我萌芽，成长，壮大的过程中，全然不同于英文互联网世界的商业模式开始构建。今日头条借助算法做信息分发，短视频Tiktok在全球大有超越Facebook的势头，微信更是重塑了全世界的社交格局.......

你甚至可以说，小米的成功不是产品的胜利，而是商业模式的胜利。

如何才能既保持专业能力，又跟上快速变化的消费需求？这恐怕是所有汽车制造商都在面临和思考的问题，尽管每一家的解决方案都不尽相同，但毋庸置疑，目的都是为了消费者。

这些看起来像是只有苹果、谷歌、阿里巴巴等等IT巨头才会推崇和践行的商业逻辑，就如同风舶来的蒲公英种子，在传统汽车产业生根发芽，一切以年轻消费者为核心和导向的发展战略，在极少数反应迅速的车企得以确立。

这其中的极少数车企，就有海马汽车。

海马8S的销售模式，是颠覆传统汽车4S店模式的互联网直卖模式。

在这一全新模式中，产品由海马汽车在京东商城直营，4S店转型服务商，没有中间商赚差价，通过商业模式创新，把库存成本、财务费用、店面租金、营销费用降下来，最终让利给用户，实现超级性价比。

海马8S首创的互联网直卖模式，提出4S店转型服务商，通过省去经销商差价、4S店高额建店费用、摒弃传统大广告等创新模式大大降低成本，最终让利消费者。例如本次上市的海马8S定价为价7.99-12.59万元，经过测算，比传统4S店模式下的定价便宜约2万元。

海马汽车缔造的互联网直卖模式，可以说是打翻了汽车流通产业的“琉璃盏”，想想这也是产业发展的必然。

一方面是，身为舶来品的汽车经销商体制，在中国市场长久的发展中，已经到了必须要作出本土特色的适应和改进。

中国有28000家4S店，传统4S店模式也弊病百出，例如建设及运营成本高、压库现象严重、中间商层层差价等，再加上受制于汽车产业的逆周期，众多经销商进入到亏损状态。

另一方面是，电商在中国已经普及，国人习惯网络购物，汽车虽然是个大件，但在高度发达的物流产业、高便利的汽车维保产业面前，也确实具备了电商化的可能。

俨然，海马汽车在渠道、售后、购买习惯上带来了与众不同的商业模式。

汽车制造不再是厂家的拍板决定，汽车的销售不再是4S店的独家专属，消费者的意见正在从购车清单和购车预算，全面渗入到厂家的生产、销售、服务等环节，而这也彻底解决了经销商的“库存课题”，实现了厂家、用户、经销商三方的共赢。

今年双十一，海马汽车在京东海马汽车官方旗舰店等多平台矩阵开启活动，最终，海马汽车在这个双十一斩获总订单4773辆，互联网直卖541辆，浏览量达四百多万，访客有一百万人。

旧的时代正在结束了，一个新的时代正在开启。

在刚刚过去的11月7日，百度发布了2019 年第三季度未经审计的财务报告。财报数据显示，第三季度百度实现营收281亿元人民币， 非美国通用会计准则下，净利润达到44亿元人民币，环比增长21%。

百度的变革换来了百度在新时代中的新生，海马汽车的嬗变相信也正在路上.......