凤凰网汽车

文/吐槽星人

在2019年的转型期中，长安算是过的不舒服的一个，虽然早在2001年就布局了新能源汽车的研发，但是在最近几年的新能源红利期却一直未能走到行列中的头部位置。

12月10日，长安新能源突然举行新车发布会，发布了长安新能源E-Pro，让新能源汽车重回跑道。在短短两周内，长安汽车放弃了长安PSA、卖掉长安新能源部分股份、又发布了新车，动作密集的程度让人瞠目结舌。

据【汽车维基】线下调查，在2019年6月退坡后的次月，长安新能源便将旗下的几款新能源车型进行了停售，仅留下了逸动EV460在售卖。

在今年抛弃DS等一系列动作之后，不难发现长安汽车想依靠长安新能源来当做企业未来的主要规划，但是补贴退坡后仅一款车型的售卖实在让人看不到他们未来的发展希望。本应与比亚迪、吉利等企业携手并进的长安已经开始掉队，长安新能源9月份965辆的销量甚至还不如“造车新势力”。

亏损成为日常

2017年，长安启动了“第三次创业”计划。这次的目标其实就是“香格里拉计划”发展长安新能源，让长安汽车在自主品牌市场中完成燃油车向新能源汽车的转型。

2018年，长安汽车又将新能源车型再次丰富，打造了CS75 PHEV混动车型，希望能够尽快的做到车系族谱的完善。同年长安汽车参加了在重庆举办的智博会，发布了“北斗天枢”智能化战略，目的就是打造可联网的智能化汽车。

2019年，长安汽车凭借着蓝鲸动力系统的出色发挥，让燃油车再次备受瞩目，但是反观新能源汽车，9月份的销量仅为965辆，10月与11月的销量直接未公布，这与高举“香格里拉计划”大旗又大相径庭。

长安汽车曾推出过逸动EV、奔奔EV和CS15EV，这几款车目前都已经进行了停售，只有改款后的逸动EV460正在销售，这也导致了长安新能源的销量暴跌，已经无法完成“盈利”以及“销量目标”。

长安汽车自2019年以来销量暴跌，公司业绩也越来越差，拥有百年根基的长安汽车已经快被新能源的业务压垮。从长安汽车公布的第三季度财报显示，长安汽车今年前三季度实现营业收入451.15亿元，同比下降9.5%，归属于上市公司股东的净利润为负26.62亿元，与去年同期11.6亿的净利润相比暴跌328.83%。

在这场车市寒冬当中，长安汽车已经到了不得不做抉择的时刻。在11月底，长安汽车在重庆联合产权交易所挂牌，以16.3亿元的底价出售长安标致雪铁龙（PSA）50%的股份，与此同时，PSA决定以人民币16.3亿元（约合2.32亿美元）的底价出售另外50%股份。至此，长安PSA股东双方都将全额出售股权，意味着该合资项目以失败告终，长安甩掉了亏钱的PSA，让未来的财报能够更“美”。

新车能否换新貌？

在抛弃掉PSA后，12月3日，长安汽车发布公告称，旗下全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司，拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东拟以现金方式分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元，共计28.4亿元。公告中指出，本次增资完成后，长安汽车持有长安新能源股权比例由100%下降为48.9546%。

不得不说，长安汽车已经痛定思痛，将“不挣钱”的下属企业全部抛弃脑后，而未来的发展重心长安新能源虽然已经让出51%的股份，但依旧是最大股东，手握话语权，并且还带来了28.4亿的现金支持，要知道整个长安PSA才被卖掉16.3亿。这样一笔大额资金对于长安来说是雪中送炭了。

12月10日，长安新能源突然举行了新车发布会，发布了长安新能源E-Pro，让新能源汽车重回跑道。在短短两周内，长安汽车放弃了长安PSA、卖掉长安新能源部分股份、又发布了新车，动作密集的程度让人瞠目结舌。并且长安汽车还计划在2020年推出三款新能源车型，包含了E-Star、E-Life和E-Rock。其中，长安新能源E-Star以及E-Rock车型将于2020年第一季度率先推出。

同时，重新将“牌局”拾起的长安汽车，目的就是希望能够将长安新能源这张“王牌”运用到最佳境地，成为反扑的利器。其实长安新能源的发展离不开长安汽车的支撑。不仅品牌方面需要长安汽车的帮助，在采购、研发、生产制造、销售及售后等方面均依托着长安汽车的资源。

但是从挂牌增资引入战略投资来说，长安汽车现在已经“梭哈”。如果车辆后续反响不够强烈，长安新能源的销量不尽人意的话，长安汽车将会陷入进退两难的境地：想收回股份却苦于没有资金，如果放弃剩余股份长安新能源易主，长安汽车便将不再拥有未来。

所以“香格里拉计划”将决定着他们未来共同的命运。