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不知不觉又到了一年结束的时候，在2019年车市疲软的大背景下，一些小型SUV凭借着良好的实用性和出色的性价比，还是取得了不错的销量成绩，越来越多的年轻人也将小型SUV列为人生第一辆车的首选目标。

今天咖哥给大家介绍一款销量不错的车型，它就是来自上汽通用五菱旗下的宝骏510，据乘联会最新销量数据统计显示，1-11月宝骏510累计销量达171961辆，排名国内SUV销量排行榜第5的位置，作为一款性价比超高的车型，其售价区间为5.58-8.28万元，今年7月份也发布了CVT版车型，那么这款车现在到底表现如何？又值不值得入手呢？接下来咖哥和大家分析一波。

外观及内饰亮点

宝骏510 CVT车型从外观看来，和普通版车型基本保持一致，改变的就是，新车换上了点阵式的中网，让整个车头看起来更加精神，分体式大灯依然为卤素光源，而日间行车为LED光源。

车身侧面，车顶采用了悬浮式设计，车身尺寸上长宽高分别是4220/1740/1625（1615）mm，轴距为2550mm，在小型SUV领域这样的尺寸数据算是中规中矩，但它却是一辆视觉上显大的车型。

车尾锋旋式尾灯经过熏黑处理，与车身颜色形成了一定的色彩对比，尾灯也变得更加细长，并且光源与头灯颇为相似，示宽灯/刹车灯为LED光源，而转向灯和倒车灯则是卤素光源。

顶配车型还配备了后驻车雷达、倒车影像、后视镜锁车自动折叠和前排无钥匙进入等功能。

内饰设计年轻时尚，中控台擦用软性材质包裹，做工及用料上都给人来不一样的体验，三辐式多功能方向盘大小适中。

仪表盘也不采用传统机械式设计，而换成运动感十足的指针设计，初次使用会有一定的不适应，咖哥觉得行车电脑显示屏尺寸的确稍显小了点。

除了最低配车型外，中控台上方标配了8英寸悬浮式触摸显示屏，空调区域采用了物理按键设计，使用起来更加顺手，但系统不支持WiFi和语音控制等功能。

空调口下方采用了一排钢琴键式设计，看起来也很有特点。

高配车型配备了皮质座椅，但是表面偏硬，好在长时间驾驶时候，这种偏硬又能舒缓腰部不适，座椅主驾侧提供前后电动调节，而副驾侧全部为手动调节。

后排座椅材质和前排保持一致，虽然是台小型SUV，但也能够容纳三个成年人，而且后排地台的凸起并不十分明显，并配备了头枕，遗憾的是后排仅提供USB充电口，并没有独立空调出风口。

常规状态下，后备行李厢容积仅有318L，但将后排座椅垫掀起后，同时放倒座椅背，就能获得一个近似水平的，容积达到1210L，这个空间满足日常家用是没有问题的。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，宝骏510搭载了一台1.5L自然吸气发动机，国六版本的最大功率为77kW（105Ps），最大扭矩为135N·m，匹配6挡手动、5挡自动/AMT及一台可模拟8挡的CVT变速箱。值得一提的是，宝骏510自动挡车型的换挡杆是旋钮式，而CVT则变为了传统杆式结构。

在驾驶感受上，咖哥重点说下CVT车型表现，起步很不错，虽然1.5L发动机的低扭能力一般，但也能够通过模拟8速CVT变速箱得到很好的弥补，并不会让你觉得起步乏力。

车身底盘结构采用了常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，而且车辆的底盘比较平整，能够更好地疏导车辆底部气流，减小车辆整体空气阻力，提高车辆高速行驶时的稳定性，路噪能够被很好的控制住，但是还会有一少部分发动机噪音传导到车厢内。

在ECO驾驶模式下，油门踏板的反应并不算灵敏，动力输出不够积极，而挂入S挡后，车辆整体的动力表现有所改善，驾驶起来不至于那么着急了。当然，CVT版还是不足以产生强烈的加速感，变速箱对油门踏板的响应也有一点滞后，好在还是足够可以满足日常用车要求，整体来说它依然属于是一辆开起来轻松，乘坐舒适性高的车型。路噪能够被很好的控制住，但是还会有一少部分发动机噪音传导到车厢内。

写在最后

宝骏510的外观能够传达出更多的时尚感和运动气息，符合一定年轻消费者的审美，同时，它的配置、空间、动力也基本达到同级平均水平，而新增的CVT车型，使得宝骏510的车型配置阵容得到进一步提升，如果你购车预算有限，又想要性价比，那么宝骏510还是很值得推荐的一款高性价比中国品牌SUV！