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虽然现在市场中的车型数不胜数，不过要按动力种类来区分的话一般分为两种，一种是传统的燃油车，另一种是新能源汽车。说到新能源车型，不少新势力都想借自家新能源品牌实现弯道超车。事实上，无论是新造车势力，还是老汽车品牌，在新能源市场中均有所碰壁，但不能否认，是它们推动了中国纯电动汽车的发展。

都知道电动汽车的动力来源于电力，电价又相对比较便宜，所以很多人对于购买一辆纯电动车才跃跃欲试。不过在实际使用时，纯电动车真的比燃油车要便宜吗？

不少纯电动汽车厂家在宣传时也做过这样的对比，比如上图的哪吒N01的宣传海报，意思就是买纯电动车几年下来要比买传统燃油车能省一大笔钱，但实际使用时却并不如此。

为了鼓励新能源汽车的发展，新能源汽车购置税全免确实是其一大优势。不过在能耗方面的计算却有些过于“理想化”，且不说8.96元/升的燃油费用（目前油价并没有这么高），单是0.6元/度的电费就过于理想化。在能耗方面，燃油车烧了多少油是不变的，即使有一些浮动也不会产生太大差异，但纯电动车则不然。

都说开纯电动车的车主都有一个感受，就是“不是在充电，就是在寻找充电桩的路上”，这反应了我国的新能源车充电桩数量还是供不应求。而且纯电动车的充电方式的不同，电价也不一样。一般情况下，快充比慢充的费用要高很多，高峰充电和低峰期也不一样，在外面充电也比在家充电费用高，同时不同的充电站收费标准也不一样，另外不少充电站设在收费停车场内，停车充电的停车费也是一笔费用，而0.6元/度是家有充电桩的情况下且不再外面充电的理想情况，所以参考价值不高。

以今日北京95号油价7.24元/升来算，百公里能耗8.5L，10万公里行驶成本为61540元。以大多纯电动车百公里能耗13KW·h，电价平均为1.2元/度，其10万公里行驶成本为15600元，10万公里后纯电动车能省4万多。但10万公里后（5年），电池的寿命以及纯电动车较低的保值率，使得这4万并不算“回本”。值得注意的是，冬季和夏季开空调时能耗会更高，开空调时百公里能耗约增加3KW·h左右，影响续航不说，用车费用也随之上涨，冬季开车尤为明显。

拿特斯拉的超级快充来说，其充电桩的电费单价并不便宜，如果经常使用公共超级快充充电桩，也会是一笔不小的花费。当然，如果自身有条件，比如有自己的停车位，同时小区允许自建充电桩，我们可以选择自己建个充电桩，这样可以省一些钱。

从长远来看，纯电动汽车的电池随着充电次数的增多，其电池寿命也会受到影响，且不说续航里程会下降多少，单是之后的更换电池组就是一笔不小的费用。目前纯电动车大量推出的时间并不长，还没到需要更换电池的时间，至于几年后厂家到时该如何“化解”这一问题，我们不得而知。

而电池的耐久性问题也对纯电动车的保值率产生了很大影响，二手的国产电动汽车残值率甚至都达不到30%，哪怕是特斯拉这样的车也并不理想。拿较为主流的纯电动车来说，三年之后纯电动车里保值率最高的特斯拉Model S为69.8%，比亚迪e6仅为36.7%，逸动EV仅为22.9%。也就说10万多买的纯电动车，三年后二手车可能只能买到2万多。

不过新能源车的保养费用肯定要比燃油车便宜，毕竟没有了内燃机，也不用保养机油，避免了周期性的保养，所以后期维护方面纯电动车到是能省不少钱。主流纯电动车一般需要2万公里保养一次，主要保养项目为更换空调滤芯和刹车油；燃油车的保养则更为频繁也更为复杂，机油机滤、空气滤芯、汽油滤芯、火花塞这些都是燃油车才会有的项目，每2万公里纯电动车能省约4000元。

目前，纯电动车虽然有着一系列的补贴，但综合来看并不比燃油车省钱，而且随着新能源补贴越来越低，难免会对消费者的购买产生影响。虽然这笔账算下来可能和大部分消费者所想的不太一样，但事实就是如此。好在新能源汽车是一个发展趋势，相信未来相关政策和设施也会更加完善，到时新能源的优势就会显现。