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随着三菱在全球市场的逐渐衰落，以及三菱在发动机、排放等方面的表现越来越落后，作为三菱旗下的硬派越野车代表，帕杰罗即将在全球范围内停产。之前帕杰罗已经正式在日本停产，在中国国内投放的新款帕杰罗也只是在外观上进行了一点点小小的装饰，核心部件没有任何变化。所以其实不管怎么说，三菱帕杰罗已经走到产品生命周期的末端，可能在未来一段时间，三菱帕杰罗即将从我们的视线中消失，成为越野车迷的集体回忆。

而对于三菱这个品牌来说，尽管目前处于低谷状态，但是好处在于三菱的盟友都是相当给力的，众所周知，雷诺-日产-三菱联盟在很多产品和技术上做到了互通，产生了多款一车三标/两标的车型，所以在三菱帕杰罗即将走向生命周期末端的时候，或者说技术无力的时候，日产决定要拉它一把！

近日，有海外媒体报道称，日产愿意拿出途乐的平台给三菱使用，下一代帕杰罗将可以与途乐共享平台，延续三菱帕杰罗的产品周期，甚至有望获得新生。三菱驻澳大利亚CEO西格诺列罗表示：“公司目前已经制定了一项正在推进的产品计划，但具体细节目前还不能向所有人公布”。

作为中大型硬派越野车，三菱帕杰罗一直以来被诟病的就是它的动力，作为一款超过2.1吨的车型，但是搭载的3.0L自然吸气发动机最大马力只有177匹，就算这套动力系统再成熟，动力羸弱也是一个不争的事实。

而且三菱在最近几年的发展中，对于车型更新实在太过懒惰，就拿帕杰罗来说，在三大件没有任何变化的情况下，对外观和内饰的改款也是小修小改，甚至只是加了几个标识，事实上已经让很多消费者对于三菱的这种做法充满了厌恶感。

但是途乐就不一样了，现在的途乐，在国内市场，尤其是平行进口车市场，已经快成为中大型越野车一霸了，随着普拉多的停产，以及中东版车型的停止进口，途乐在中国目前变成了没有天敌的状态，未来一段时间，途乐或将成为进口硬派越野车中相当有市场未来的一款车。

途乐自然和帕杰罗不一样了，日产也没有三菱那般自甘堕落，所以途乐的整体改款换代速度还说是比较快的。目前的途乐更新只2020款，这款车搭载两款发动机，分别是4.0L和5.6L，4.0L最大马力279匹，峰值扭矩为394牛米，事实上作为一款接近5.2米的大型SUV车型，这样的动力表现还是相当优秀的。

当然如果下一代帕杰罗将和途乐共享平台的话，那么我们最希望的是在动力上能够共享，至少换掉现款帕杰罗上那台羸弱的3.0L自然吸气发动机，哪怕是换上日产的2.0T发动机都行，4.0L自吸发动机更好。

因此，其实帕杰罗来说，直到现在，依然是很多人心心念念的一款车，只不过这款车的缺点实在太过明显，所以销量越来越差，只能被迫停产。不过现在既然有传言称下一代帕杰罗将和途乐共享平台，日产决定拉三菱一把，这算是一个好消息了。帕杰罗的超选四驱配合途乐的舒适性、动力性能，值得好好期待一下！