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每次看到漂亮的小姐姐们握着奔驰大G的方向盘我心中都会冒出酸柠檬，开着那么难受的车，她们脸上的笑容是发自内心的吗？

这种妒忌在试过新一代大G之后消失殆尽，我确信开新G的姐姐们的笑容是真诚的。

和老G相比，新G真香，除了外观不变，其他方面天翻地覆。

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独立前悬扎了谁的心

大G的车主会去越野吗？那三把锁开到换车可能都不会用上，甚至怎么用都不知道，这就是大G车主的写照。其实奔驰完全可以推出没有三把锁的大G，但为了保持高高在上的价格总需要些噱头来支撑，对厂家是好事，对用户也是好事，因为贵能代表成功。

既然不越野，硬不硬轴的根本无所谓，经过几十年的进化，奔驰终于敢在这代大G上先对前轴下手了，之所以留下后面那根硬轴，是为了尊重下传统。

前面变成独立悬架，好处接踵而至，不仅车更好开了，驾乘感也更舒适了。开老款G的时候，我最大的抱怨就是哪怕压到一块小石子，底盘的跳动也能传递给车身，那是货真价实的越野硬货才能带出的感觉。但反观大G出没的场合，酒店、写字楼、购物中心、KTV，哪里都不需要硬派的越野，放松才是主旋律——这一点，新大G给到了。

不管是开还是坐，在大G上都能感受到一台高级车该有的样子，平稳舒适，没有一惊一乍。侧面的双层玻璃把车厢搞得很安静，增压发动机给油门提供了游刃有余的动力，即使是G500，深踩油门的加速感也够普通驾驶员喝一壶的了。

和老G相比，新G对准它的消费群体大幅进化了舒适感，这是真买主喜欢的地方。至于取消硬轴带来理论上越野能力的下降，伤到的是暂且买不起这台车的爱好者心中那份情怀。

02

女士也能轻松驾驭

大G给人的印象是高大威猛身型巨大，想象中很难驾驭，女士看到它特别容易被劝退。但实际上它开起来比好多车都轻松，几个数据就能让人大跌眼镜。

大G还没有宝马X5长，也没有丰田汉兰达长，甚至还没有保时捷卡宴长，更万万没想道的是它还没有大众途锐长……大G车长只有4857mm，而X5是4930mm，汉兰达4890mm，卡宴4918mm，途锐4878mm，也就是说，大G充其量就是途锐那种感觉，而途锐看起来好小，感觉没比奔驰GLCL大多少。

同样，大G也没有X5宽，没有卡宴宽，没有途锐宽，它只跟汉兰达差不多宽，大G车宽1931mm，X5是2004mm，卡宴1983mm，途锐1984mm，汉兰达1925mm。

长和宽决定了车身在路面的投影面积，面积越小越能钻，显然大G是一台比上述车型都更能钻缝的车。不仅如此，如果你坐在车里就能发现，方正的车身带来的视野异常有助于判断离障碍物的距离，前面机盖上的两个角灯基本预示了车头离前方和侧面还剩多远，侧后方的大玻璃窗为shoulder check留下了无阻挡的视线，可以清楚看到旁边车道的路况。

再加上轻巧的方向盘和跟脚的油门，这台车女士开起来毫无难度，只要稍微适应下打破心理障碍，开得风生水起也不在话下，就像个玩具一样可以摆弄的驾轻就熟。现在的姐姐们开大G应该是挺享受的。

03

大G带来了什么

一哥儿们的儿子就读于北京的重点小学，每天接送小孩的时段就是惯例中的路边豪车展，大揽胜和卡宴是标配，X5、X7、GLS也常见，一眼能看出是司机在等人的通常是埃尔法和GL8，劳斯莱斯依然稀少，只有时不时闪过的奔驰大G凭借高大威猛的车身能够成功脱颖而出。

这哥们儿也想买一台，虽然劳斯莱斯暂时还够不着，但也不想落入揽胜卡宴这类街车圈，而且他试过卡宴、揽胜之类的车型之后跟我有感而发道：那些车都不能提供开大G的时候那种成功感，大G是他唯一的选择。

听君一席话，胜读十年书，我又学到了一个词——成功感。

这就是大G带来的东西，虚无缥缈振振有词掷地有声落地砸坑。