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资本市场热情冷却、补贴退坡新能源汽车市场遭遇阵痛，新能源汽车销量连月下跌，使得造车新势力2019年的日子尤其不好过。不过，年底之际，蔚来汽车和小鹏汽车的罕见抱团似乎为造车新势力注入了新的希望和发展思路。

上周，小鹏汽车宣布，正式与蔚来旗下充电业务NIO Power合作，简单来说就是，小鹏车主使用蔚来NIO Power充电桩后，可在小鹏APP上扫码和支付。当前，在小鹏APP的充电地图中，自营桩采用橙红色标识，合作桩采用绿色标识，蔚来桩、三方桩则会以蓝色标识。

而作为本次合作的上线福利，12月12日当天，小鹏车主在已接入小鹏App的蔚来超充站充电，可免缴服务费。同理，蔚来车主可以享受免服务费福利。从当前的信息来看，达成合作后，小鹏汽车和蔚来汽车的用户可以双方共享各自超充站的信息，小鹏汽车和蔚来汽车也可享受双方充电网络拓展的成果。

考虑到充电和续航仍旧是电动汽车在消费者眼中的最大的顾忌，两家造车新企的互联合作，无疑将一定程度上有助于纾解困境。而对于小鹏和蔚来的这次合作，也在行业内引起了很大的热议，毕竟造车新势力之间处于竞争关系，之间相互合作甚少。

但从相互不服而打赌到不计前嫌，短短一年多的时间里，蔚来和小鹏一笑泯恩仇选择相互合作，不仅是为消费者带来更加便利、高效的用车方式，结合实际情况来看，也能够有效分摊成本，显然是面对车市寒冬的一个不错的解决方式。

一方面，对于新能源汽车行业来讲，从充电接口、充电电流和充电桩到统一充电标准，早已是影响其长期发展的主要原因。但从当前市场发展来看，车企之间大多各自为政，市场充电标准难以统一。

其次，造车新势力今年陷入融资难的困境，再加上新能源汽车市场遭遇退坡后的销量阵痛，此时想要造车新势力在此领域投入大量的资金进行布局建设，毫无疑问是不切实际的。对于他们来讲，此时如何降本、成本控制才是更重要的必修课，而联手则能够有效分摊成本。

再则，充电行业未来是一块大蛋糕。根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》显示，中国充电基础设施的发展目标是到2020年，建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。可见，充电网络作为电动车产业当中的重要一环前景依然广阔。

而从蔚来的角度出发，NIO Power已经在全国一二线城市部署超100座换电站，500多辆充电车。但不可否认的一点是，将充电体系仅封闭在自身品牌之内，并不能实现快速盈利，甚至为整体运营带来资金负担。

蔚来也曾经表示，如果一键加电的用户量能够达到现在的三倍以上，NIO Power就能实现收支平衡甚至盈利，这也是为何NIO Power向其他品牌用户开放的重要原因。

试想一下，如果未来蔚来NIO Power能与小鹏或者其他车企在能源服务层面达成更深度的官方合作，例如在一键加电方面，小鹏车主也能够享受与蔚来车主在一键加电方面相同的待遇，这带来的不仅是用户体验的大幅度提升，最重要的是将直接扩大NIO Power的用户群体，扩大NIO power能源服务体系的运营规模，自身造血能力也将随之而提升。

对于小鹏来说，此番与蔚来汽车联手解决各自充电、补能上的难题，同样不失为应对当前新能源汽车发展的一个好出路。总之，蔚来与小鹏本次在充电体系层面的合作开了一个好头，车企间的联合在扩大用户群体的同时也成为一种良性的趋势，带动用户充电体验得到优化。

这正如蔚来副总裁沈斐在微博上写道的，"本次合作仅仅是开始，NIO Power正以开放、共享、共赢的态度，与所有志同道合的伙伴们一起努力，致力于提升电动汽车的安全性、加电的便捷性，让更多人了解、喜欢、用好电动汽车。"

在目前市场下各自为战布局充电市场已经造成车企们太多不必要的消耗，而若接入第三方平台、以及合作构建共同的充电网络，能够在节省成本的情况下进一步扩大充电范围，势必能够在以一定程度上解决行业痛点提升消费信心。毕竟，合作才能共赢，市场回暖，大家才不会被冻着。

这也正如小鹏汽车高级副总裁肖斌所表示：

“作为主机厂探索自营充电业务创新的先行者，小鹏汽车与蔚来 NIO Power 将会在合作中挖掘更高效率的公共充电网络运营模式，为扩大用户出行半径而努力。”

毋庸置疑，小鹏和蔚来合作之后，将会给双方用户带来更便捷的用车体验。从行业的角度看来，他们为彼此建起了护城河，从用户的角度看来，这更是有责任心的车企所应该做的事情。

写在最后

通过这次双方的合作，不仅是在新势力钱荒的当下抱团分担成本，我们也可以猜测到双方在未来可能还会有着更加密切的合作关系。尤其是在特斯拉进入我国进行生产之后，造车新势力们面临着极大的机遇与挑战。

而从长远来看，面对市场的先入局者，后来者很难以一己之力撬动市场，抱团合作或许会加大彼此盈利的可能性。我们也可以试想一下，如果未来有越来越多的造车新势力愿意抱团，那么自主新能源汽车势必也将得到进一步的突破和发展。

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