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2019年已接近尾声，相信我们每个人都能够看到中国的汽车市场在过去的十年中发生了翻天覆地的变化，汽车逐渐进入寻常百姓家。那么，在过去的十年中，汽车发生了哪些有趣的改变呢？懂哥这次带大家闲（xia）聊（che）一波。

涡轮增压

涡轮增压放在十年前还是一个相对比较新鲜的事物，只有总体上看只有欧系、德系车会搭载涡轮增压发动机，车厂搭载涡轮增压发动机的原意是，让发动机更小的基础排量能够有着更好的动力输出，同时能够节省成本、降低售价。然而当时技术的不成熟导致发动机涡轮故障频频发生，甚至有的车主把涡轮给拆掉，魔改成了自吸发动机。用户体验极差，让许多车主“欲哭无泪”。

而十年后的今时，涡轮增压发动机技术已经非常成熟可靠，更小的基础排量能够爆发出更高的动力，同时油耗能够做到非常低，特别是三缸发动机和涡轮就是一对好基友，绝配。一直喜欢玩自然吸气发动机的日系品牌也都坐不住了，逐渐加入涡轮机行列，欧美德系更是不用说，几乎100%涡轮化，车厂把涡轮发动机玩得一个比一个6，2019年不装个涡轮出门都不好意思跟人打招呼（马自达：你们聊，我先走了）。

双离合变速箱

回到十年前，最先开始玩双离合变速箱的车厂应该是大众，1.8T发动机+DSG变速箱“黄金动力组合”等广告语似乎还在昨天，换挡快、传动效率高是它的主打卖点。然而不久之后便爆出了大面积的可靠性问题，换挡顿挫、不换挡、动力中断等问题频频发生，让吃螃蟹的车主们开着车在路上忧心忡忡、持币待购准车主们窃窃自喜（让吃螃蟹的先上）。

经过多年的发展，双离合变速箱已经趋向于稳定成熟，并且得益于传动效率非常高，在节能减排日益严格的今天有着先天的优势，日常使用体验也逐渐接近传统AT变速箱，因此越来越多的车型采用了双离合变速箱，消费者也能够接受它的表现，最最最关键的是，双离合的成本相对传统AT来说，成本会更低，让汽车售价能够更加亲民。

非全尺寸备胎

在十年前，全尺寸备胎是厚道的代名词，哪款车型采用了全尺寸备胎就代表着厚道，消费者们也更愿意看到更宽大的备胎。的确，当需要用上备胎时，全尺寸确实会比非全尺寸要更安全一些，甚至有些车企直接就把一个正常的轮胎丢进了备胎坑里面充当备胎用。如果车型采用非全尺寸备胎的话，人们会觉得车企不够厚道，同时出远门总会让车主安全感不足。

然而全尺寸备胎的缺点逐渐暴露出来：重量大、侵占后备厢空间高度，因此如果采用全尺寸备胎的话，会导致油耗偏高、车身重量分配不平衡和影响日常使用的便利性。并且备胎只是临时应急之用，并不能够长期替代正常轮胎使用，车厂综合权衡利弊之后，认为采用非全尺寸备胎会更合适，因此现在绝大多数的车型都是配备了非全尺寸备胎，这可以算是中国汽车消费观念的一种进步。

四缸发动机

在当年，路上跑着的汽车都搭载着大排量、多缸数的发动机，像广东比较常见的老皇冠、老雷克萨斯ES，那都是妥妥的2.5L V6、3.5L V6发动机起步，哪怕天籁都是V6，而此时此刻开着一台四缸的“弱鸡”出门，都不敢抬头看人家一眼，生怕人家轻轻一脚油门，那美妙绝伦的发动机声音让你羡慕得牙痒痒。

然而今时不同往日，且不说汽车电动化的大趋势，中小型车都逐渐小排量三缸涡轮化，就连宝马这样的豪华品牌都要为了排放政策放下尊严，弄台1.5T三缸发动机凑数的今天，开着一台四缸机竟然能够开出优越感，这恐怕是做梦都想不到的事情吧。