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最近，浙江嘉兴市万民村一田野里又再现电动车坟场，多辆已经报废的共享新能源汽车弃置在田野里，密密麻麻地铺开，真的能让密集恐惧症的人大打寒颤。数以千计被遗弃的共享汽车，已经出现车身锈蚀、发动机裸露、挡风玻璃破裂等不同程度的损坏。

原来这是一间叫环球车享汽车租赁公司，第一代运营车辆下线后的存放点，目前在这里放置的都是些续航里程较低、有较大程度磨损并不适宜继续运营的纯电动汽车。但后续怎样二次处理、车辆评估和拍卖，都没有定论。

一位行业人士曾直言：下线的共享车处理方式，整个行业还属于探索期，处置的价格、方式都没有很好的解决方法。

既然无法向下解决问题，那我们不能追溯源头吗？这些现象是否表明，共享出行的需求当初被严重高估？新能源汽车产能是否过剩？在2017年大爆发阶段，共享出行曾以764.59亿元的融资金额拿下当年获投资最高的行业，而谁知道没过2年，行业就进入了调整期，不仅风投纷纷离场，而且共享汽车运营商“爆雷”的信息不断，友友用车、EZZY、中冠共享、途歌等倒闭后的烂摊子谁会接手呢？

诚然，比共享出行这锅粥更严峻的是，有专家预计今年国内汽车产能过剩将达到1000万辆的规模，而2020年新能源汽车产能过剩达到巅峰，超过90%。

根据专家的预测，2019年全国汽车销量大概2500万辆，但总产能已经到达了3500万辆，除了过剩的1000万辆外，仍有数千万辆的产能在规划或建设中。而新能源汽车的产能更加“虚胖”，2015-2017年上半年全国有超过200个新能源整车生产项目落地，规划产能达到2124万辆，即便2020年新能源汽车销量能突破200万辆，产能过剩仍超过90%。

“2020年新能源汽车销量能突破200万辆”，这是今年初很多专家对2020年新能源市场销量的预估，但现在看来这预测有点凉。根据乘联会的统计信息显示，今年11月份新能源乘用车销量为7.6万辆，同比下降45.2%，环比增长15.7%；而1-11月的总销量同比增长5.6%，但数字才为93.5万辆，就算2019全年销量能达到100万辆，要想明年翻一番，想法也过于乐观。

那多余的产能将如何安放？也许汽车工程学会名誉董事长付于武，对趋势的预判正成为现实：“中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变，在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。”

就新能源市场来说，这场淘汰战打得格外让人胆战心惊：9月份四家传统车企被爆即将倒闭，原因很可能就栽倒在自家欠缺竞争力的新能源车上，而知豆、沃特玛等昔日辉煌今天衰败的案例市场还没来得及消化，奇点、博郡、前途、法拉第未来、长江、游侠等新造车势力，又爆出拖欠员工薪资和供应商货款的新闻，既定的量产时间表更是遥遥无期。

这样看来，2019年新能源市场的降温并不是一件坏事，让市场回归理性也许是这场风暴入侵的最大价值。据统计前三季度市场的78家车企，有70%出现了销量下滑，更有17家主流车企销量跌幅超50%，那些年初高喊着要完成百万销量的车企，都在年中自觉降低了销量目标，并低调在年底祭出“以价换量”“加量不加价”等加强竞争力的方式来抢占失地，巩固自己的市场；扛过自燃、交付、召回、裁员、亏损、知识产权等各种坑的蔚来（1-11月完成率43.49%）、小鹏 （1-11月完成率37.81%）、威马 （1-11月完成率14.29%）、零跑（1-10月完成率6.92%）、新特（1-10月完成率2.41%）等新造车势力代表，与年初雄心万丈的光景比，显得更加务实。

在今年初的达沃斯会议上，中国能源政策研究院院长林伯强就指出，中国电动汽车市场存在两大问题：过于分散，产能大幅过剩。“新能源汽车的时代还没真正到来，就出现了产能过剩的现象，这不是在开玩笑吗？”相信林院长口中所说的“开玩笑”，在外部无情淘汰、内部低调务实的大环境中，能收敛不少。

但这显然是后话了，当下谁会为这场产能过剩埋单呢？但愿不是消费者。