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就在前几天，乘联会的月度销量报告如约而至。数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%，1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。老实讲，在车市寒冬期，销量下滑成为车市“新常态”。不过在11月SUV榜单中，中国品牌上演了漂亮的反击战，前十名中有六位选手来自中国品牌，更值得称赞的是，在SUV销量榜单前五名中，中国品牌占领四席。

在这份榜单中，我们能清晰的看到，哈弗H6依然以王者的姿态傲视群雄，虽然和去年同期相比有所下降，但它的排名领先第二名近1.5万辆，而这个成绩在短时间内难以赶超。另外多说一句，从目前哈弗H6的表现来看，如果有一天它被赶超，基本上可以断定是自身原因导致的，因为在当下市场环境中很少有SUV能月销超过4万辆。

对于第二名长安CS75来说，它在经历过起伏之后终于涅槃重生，销量已经爬升到第二名。当然，如果要论起长安CS75销量回暖的原因，肯定和推出长安CS75PLUS有很大关系，新车凭借更运动的设计、更高级的内饰、更强劲的动力深入民心。另外，长安CS75的价格（9.48万-15.48万元）和长安CS75PLUS的价格（10.69万-15.49万元）形成了衔接，用组合拳的方式冲击市场一定会刺激销量。

关于第三名探岳，它同样是一匹黑马，虽然去年才刚刚上市，但在一年多的时间内，它已经冲进了销量三甲，实力不容小视。而能取得好成绩的原因一方面是产品出色，无论设计、空间、动力都属同级中上等水准，另一方面归功于一汽-大众在中国市场的策略，从现款迈腾开始，几乎旗下所有产品都往年轻化方向发展，而从目前的效果来看，无论是探岳、宝来还是速腾L都有不错的表现。

第四名是荣威RX5，它销量火爆的原因其实也和它推出荣威RX5 MAX有很大关系，但值得注意的是，后者定位中型SUV，也就是说两款车型是在定位上有衔接关系，这和长安CS75系列有很大不同。当然，既然定位不同，那么荣威RX5 MAX的设计、配置、动力自然更高级，配合上相对合理的价格，它有能力去开拓中型SUV市场。

接下来是比亚迪宋，在8月30日完成上新后，它凭借更高的颜值、更好的配置深入民心，而最重要的是，作为一款紧凑级SUV，汽油版7.98万-11.98万元的价格比较亲民。综合来看，刚刚焕新的比亚迪宋是一款价格合理又高级的紧凑级SUV，在消费升级的时代，是很多用户需要的超高性价比的产品。

第六名是吉利博越。老实讲，吉利博越系列取得如此优异的成绩也在情理之中，因为它在成都车展上推出了升级版车型——博越PRO，虽然从目前的销量成绩来看，它稍逊于长安CS75系列和荣威RX5系列，但月销接近2万辆的成绩已经非常了不起。另外还要说明的是，在博越PRO、长安CS75PLUS、荣威RX5MAX诞生前，中国品牌SUV在销量榜单中被合资品牌压制了很久，而这三款车型的出现像是教科书一般告诉所有中国品牌车企，要想守住自己的阵地，首先要升级产品，其次是给出接地气的价格，这样才能抵抗住合资品牌的降维打击。

而对于第七名本田CR-V来说，虽然它的排名稍稍靠后了些，但我们也要为它竖起大拇指，在经过一段风波后，它依然能取得月销接近2万辆的成绩，这是一件难事。而且还有一点要说明的是，本田CR-V最近几个月销量都比较出色，在金九银十的销售旺季，它先是拿下了20,451辆的销量，后是取得了19,239的成绩，表现是稳定的。

第八第九名全部来自日产，虽然它们都是紧凑级SUV，但逍客的定位稍稍低一点，更偏向家用，而奇骏的定位稍高一些，有长途穿越的能力。如此来看，日产在这个级别是有两张王牌的，只不过，随着中国品牌重新强调性价比，这两兄弟可能需要重新调整一下战略了。当然，从两者的成绩来看，安安稳稳的度过2019年应该不成问题。

最后一名也是一匹黑马，它就是哈弗M6。至于销量好的原因，其实和价格有很大关系，6.6万—8.2万元已经逼近很多小型SUV了，但它的设计、车身尺寸、动力系统都要比一般小型SUV出色，所以它是一款高性价比的产品。另外，哈弗M6还是一款可靠性很高的产品，良好的口碑促进了优惠后销量的大幅提升。

写在最后：

从SUV销量前十的榜单中我们其实能清晰的看到，中国品牌在排名上已经占据优势，其根本原因就是产品性价比高，这是中国品牌的核心力量。不过，和之前不同的是，早期的中国品牌只有低价，没有品质，但从如今来看，我们的产品既价格优势，又有品质保障，这也是我们在榜单上超越合资品牌的根本原因。