凤凰网汽车

据中汽协发布的最新产销数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。

其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

自6月新能源汽车补贴退坡之后，新能源汽车销量在7月开始，已经出现连续5个月销量下跌，且降幅呈递增态势，分别达4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

年初，中汽协曾预测2019年新能源汽车销量将达160万辆。而后，在补贴退坡等政策的影响下，中汽协将160万辆的销量目标缩减至了150万辆。但截止11月，新能源汽车市场整体完成率不达70%，销量目标进一步缩水已是板上钉钉。

相反，与新能源市场形成鲜明对比的是，11月整体车市却有明显回暖迹象。因此，转型与蜕变更加成为新能源汽车全行业的共识。

对于造车新势力而言，新能源汽车市场从连年高速增长的发展阶段中，变为如今转变与蜕变的阶段，并不是什么好消息。但是，坏消息不仅无比，传统车企，尤其是合资品牌纷纷布局新能源汽车市场，才是造车新势力面前的一座“大山”。

回顾以往，新能源尤其是纯电动汽车，被国内市场视做可以帮助中国品牌实现“弯道超车”的机会，进而催生了一大批造车新势力的出现。在传统车企还未重视新能源汽车之时，抢占布局的造车新势力确实拥有先发优势。如今，这种先发优势在实力强劲的传统车企面前也逐渐式微。

以蔚来汽车为例，作为造车新势力中发展最好的车企，蔚来也经历着持续亏损、融资难、裁员等问题，已经成为蔚来汽车必须解决的顽疾。

造车新势力正为融资阴影笼罩的同时，12月3日，长安新能源却成功融资28.4亿元，不难看出，新能源汽车发展到如今这个阶段，资本市场已经逐渐发现传统车企的固有优势。

当然，蔚来也不全然都是坏消息。

10月份，蔚来ES6以2203辆的销量，夺得了国内豪华纯电动SUV销量桂冠，击败奥迪e-tron、Model X、捷豹I-PACE等车型。即便将2203辆的销量放到豪华中型SUV市场，ES6也取得了排名第9的好成绩。

此外，从产品上看，蔚来产品的平均售价已高达40万左右。换句话说，蔚来已经成功树立起了豪华品牌的定位，对于中国品牌而言，做到这种程度已实属不易。

近年来，合资品牌纷纷宣布布局新能源汽车市场。

10月31日，大众汽车揭幕了全新的品牌标识，并宣布将全面实现电动化，野心不可谓不大。其中，面向中国的首款纯电动ID.车型——ID.初见，也将于12个月后开始量产，而两厢车型ID.3也将由上汽大众国产。

此外，凯迪拉克也已宣布，旗下车型将在2030年实现全面电动化，并计划在2022年推出一款针对中国市场的纯电动紧凑型SUV。

从11月的新能源销量榜单中看，合资品牌在新能源汽车市场上的行动已初具成效。

11月，宝马集团新能源汽车销量17,480辆，同比增长18.4％，其中，宝马5系PHEV仍旧是宝马销量最高的新能源车型。根据宝马此前公布的计划，到2021年，宝马在欧洲销售的汽车中有四分之一将实现电动化，届时，宝马新能源汽车的累计销量将达到100万辆。

除开合资品牌，吉利在11月新能源销量也取得14,135辆的成绩，环比增长37%。其中，吉利新能源汽车销量中帝豪EV、星越、嘉际和几何A占总销量约66%。

几年前，造车新势力喧嚣异常。如今，也躲不过“雷声大雨点小”的局面。新能源汽车逐渐回归理性，合资品牌纷纷布局新能源汽车市场，种种迹象无不表明，造车新势力想要实现“弯道超车”的路，只会越走越窄，而留给造车新势力的时间也已不多。

图片来源于官网