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今年广汽集团旗下多了两款很重要的产品，一个是广本的皓影，另一个是广丰的威兰达。即便家用中型SUV市场的老牌劲旅途观、奇骏、CR-V、RAV4已占据了相当大的市场份额，仍有可观的需求等待被满足。我不认为这种姊妹车在市场层面是新车型，它们更大的意义，是完善品牌的产品矩阵，以及更好地协同作战。

拿威兰达来说，它的出现，填补了广汽丰田在C-HR和汉兰达之间的空白，改变了以前赚不到中型SUV消费者钱的尴尬局面。

关于威兰达的外形，目前我听到的多数声音是不太好看——前脸有点怪异。不过只要你真正站在它旁边，会觉得它比照片上顺眼。首先是它的体型摆在那，你能感受到它身上硬朗的线条所透出的气场；其次是离得近，视线容易被细节设计吸引，比如站在前脸45度位置看，前杠的大洞立体感很强。

车身的侧面线条，是官方引以为傲的“Cross Octagon（双八角形相扣）”设计手法。意思就是车厢部分看起来是个八角形，车头部分也是个八角形，俯视亦然，显得很有力量感，同时不失精致时尚的味道。

它的尾灯看起来比RAV4更加晶莹剔透，哪个好看全凭各位喜好。尾门上的“Wildlander”表明身份，一方面寄寓征服野地，另一方面与汉兰达的“Highlander”形式上统一。

内饰同样是花了不少心思的。据广丰的说法，威兰达内饰软质表皮覆盖乘坐姿势可见范围的74%。翻译成人话就是你坐在座椅上，所触碰到的大部分地方都是软的。实际体验确实不错，但如果能把中央通道位置（膝盖经常碰到）也包上软质表皮就更好了。

它的中控很好用，把空调调节区域独立设计，简单便捷，而且按键、旋钮的手感细腻。

副驾前的面板被挖出一道槽，和汉兰达类似，很好地增大了储物空间。

双面设计（一面植绒、一面塑料）的尾厢地板也能为用户提供很多方便，塑料那面不怕弄脏、 划伤。而且有两级高度，增强使用灵活性。

性能、机械方面它和RAV4并无二致，简单和大家梳理下即可。2.0L自吸车型（配CVT）、2.5L混动车型（配E-CVT），加上三套四驱系统——纯汽油版低配搭载的是“动态扭矩控制四驱系统”DTC 4WD，纯汽油版高配则是“动态扭矩矢量控制四驱系统”DTV 4WD，混动为E-Four电子四驱。

低配的四驱采用城市SUV的常见形式，后轴最多分50%扭矩。而高配的四驱在其基础上增加了后桥扭矩矢量控制系统，将分到后轴的50%扭矩再分配到左右后轮（扭矩比例100:0~0:100调节），对提升越野性能有帮助。至于混动的四驱，后轮增加了一枚电机直接驱动，能实现前后轴扭矩20：80，意味着有时会呈现后驱的特性。

作为RAV4的姐妹车，威兰达在宣传上其实有利有弊。利在于搬出RAV4，消费者容易理解；弊在于蹭隔壁的名号，容易丢失自身特点。而且，打压对方也不可取，毕竟双车战略的根本意义，不是为了抢对面饭碗，而是要提升两台车的整体销量。

RAV4在中国已有十几年的奋斗史，有口皆碑，名头响亮，威兰达毕竟是个后来者，如何在短时间内打出知名度，真得广丰动动脑筋。目前看来，厂家的宣传思路是威兰达借汉兰达的热度，打造“兰达兄弟”IP，强调它有汉兰达的高级车基因。是否奏效，拭目以待吧。

不过，广丰的经销渠道无疑是个很大的优势。被汉兰达、凯美瑞等热门车型吸引到店看车的消费者，很可能会转投威兰达的怀抱，或许， 它的销量根本无需担心。