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若是做一个专题来回顾上世纪八九十年代的日系经典车型，那一定会有丰田MR2的篇幅，这是丰田当时为应对波及全球的石油危机与Lotus共同开发的一台兼顾操控之余还能拥有良好燃油经济性的车型，而它一出现，也让丰田成为了第一家量产中置发动机后轮驱动跑车的日本制造商。

MR2，从车名就可以知道它的基本属性了，这是Mid engine，Rear drive，2 seater的缩写，意为中置发动机，后轮驱动，双座位，采用了当时十分流行的跳灯设计，整体风格颇具设计感，即便用现在的眼光来看，MR2仍是一台非常具有设计感的车型。

我们都知道Lotus以极致轻量化车身和底盘调校出名，而这些特点在MR2身上也有十足体现，整车相当紧凑轻盈小巧，而前后近乎50:50的完美配比更是让MR2有非常不错的操控体验，一面世就获得了不少车迷的追捧。

相信不少车迷也知道，MR2有“平民法拉利”的昵称，原因无他，正是因为第二代MR2身上有不少法拉利的影子，当年的丰田，也很喜欢“借鉴”啊，不过这并无碍于它成为经典之作。

今天分享的这台正是一台第二代MR2，能流传至今并且还能保持这么好的成色实属不易，而改装后的它，更是无愧于“平民法拉利”的名号。

当年在北美上市的第二代MR2共有两种动力单元，分别是203马力的2.0升3S-GTE涡轮增压引擎和132马力的2.2升5S-FE自然吸气引擎，虽然MR2很轻，这样的动力足够它的日常驾驶，但对于玩家而言，这样的马力值就有些捉襟见肘了。

于是，车主计划着移植一颗六缸引擎进去，经过一番计算之后，RAV4身上3.5L的2GR-FE V6引擎进入车主的视野，这无疑是一个有难度的工程，毕竟从四缸变六缸，体积摆在那，但既然敢计划移植六缸引擎，车主自然有信心能将其放置进去。在去掉一些“无用”的支架、管路等部件后，其实留给这台V6的空间还是相当充裕的，甚至于车主还破天荒的加入了罕见的Lotus机械增压。

当引擎盖被掀开时，里面的模样足够让你驻足停留，特别是引擎上的Lotus标志，若换是你，相信也会忍不住多看两眼一探究竟。

移植了V6引擎的MR2在Lotus机械增压的配合下，马力值的提升相当可观，最大马力输出为328匹，峰值扭矩366牛·米，当然了，有这么大幅度的动力提升，除了引擎和机械增压部件的功劳外，Gouky头段、TCS Motorsports排气以及一个Link G4+ Fury的独立ECU也功不可没。

传动部分，Quaife限滑差速器、Chico Race Works强化传动轴、Fidanza轻量化飞轮和Southbend二阶离合器也都在这台MR2身上可以见到。底盘部分，车主则改装了一套搭配TRD弹簧的Koni绞牙减震器、TRD前防倾杆和原厂转向助力等。

行走方面，经典的Work Meister S1轮圈内藏着一套Wilhelm Raceworks的轻量化大型刹车套件，轮圈数据为前17x8J、后17x9J匹配轮胎为前215/45R17、后245/40R17的Nexen N"Fera轮胎。

看完性能及行走部件，我们将目光转移到外观，说实话，这台MR2还是比较低调的，来自Shine Auto的前唇和侧裙以及一条98款的尾翼，其实看上去和原厂并无太大区别，另外一对半开式的翻灯套件可能是外观最大的改变了。

坐进车内，对于一台超过20年车龄的车子而言，保持这么好的内饰已经很不容易了，除了一对Recaro座椅和红色安全带外，车主几乎没有对其有做太多改装，一切还是原厂的模样。

差点忘记提了，这台MR2相比于原厂，已经偷轻了45kg了，也许对于实际的操控没有太大关系，但在加速方面，相信体验还是相当明显的。

这样的MR2

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