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国内小型SUV虽然整体销量在下滑，但是有一个明显的趋势：这些车都开始走上精品路线，同时尺寸上不拘泥于定位上的“小”。比如刚刚上市的雷诺科雷缤，这车是我一个学长负责的项目，所以当他知道我现在做专业媒体之后，非常想让我试试，看看由他把控的这部车整体性能如何，能不能给他一个肯定。

雷诺科雷缤之前是以“卡缤(Captur)”的名字进口到国内来，凭借着靓丽的外形和涂装，加上进口雷诺的身份，吸引了一批城市新贵。而当时采用的1.2T+7DCT的组合，也算是那个时代比较不错的动力。时过三年，东风雷诺终于把这部车国产，而且还抢在了同乡新一代2008之前，所以到明年，我们可以看到法系精品小型SUV一起在国内市场打拼的罕见画面。

从静态上观察，雷诺科雷缤延续了欧洲车高品质的一贯优点，虽然大家对于德系车的品质感有口皆碑，但是实际上能在整车工艺上PK德国人的，就只有法国人。大家可以仔细观摩身边的法国车，每台车间隙面差都让日系同行汗颜，让德国同行竖大拇指。同时雷诺还有一个比同乡PSA更讨好中国消费者的地方，就是低配不乞丐，外观不寒碜。

图上两台车，很难一眼区分高低配，蓝色是10.98万的劲酷型，也就是自动挡最低配，白色是14.48万的劲享型，也就是最高配版本。两车大灯没差别，都是LED反射式大灯，也有C型的日间行车，保险杠没有区别，仅仅是保险杠下沿有些细节上的不同。然后高配有双色车身，银色行李架，中网多条镀铬——如果不是深入研究过这车的人，很难知道哪款是入门版。

内部的差别稍微大些，但是依然都没有廉价感，因为设计感抵消了部分廉价感，比如低配中控悬浮屏也有一定的设计感。而高、低配方向盘的造型和装饰并没有很大的差别，只是低配车型在中央扶手这块减掉了相应的配置，所以在4S店直接看到高、低配摆在一起挺意外的——通常经销商都是不愿意将低配车款摆出来的。

动态测试实际上我进行了两轮，先是在一个封闭场地完成了深度动态测试，随后再去的4S店以消费者身份体验了经销商服务和消费者试驾。

这台小型SUV的核心卖点显然是动力总成，采用的是雷诺目前在国内最为先进的动力总成——1.3T+7DCT的组合，而这套1.3T+7DCT是雷诺和梅赛德斯-奔驰在欧洲的合作项目，雷诺负责缸体研发，戴姆勒负责缸盖和进气系统的研发。最近在社交网络上吵翻天的GLB用的也是这套动力总成，发动机的参数稍有出入——雷诺是159匹马力，270N·m，奔驰大5匹马力，少20N·m，可能发动机的附件稍微有些不一样。而开过GLB的媒体都在说其动力够用，要知道GLB是一款大尺寸紧凑7座SUV，而科雷缤是一款小型SUV——如果说这套动力在GLB上够用，那么比GLB轻300kg的科雷缤就是能“起飞”了。

实际上陪我试驾的4S店销售也表示了淡淡的担心，“这么小一个车，给这么强一个动力，真不怕车主把车子开起飞了”，这是我试驾过程中销售说的原话。要知道，和科雷缤对应的对手缤智、XR-V、T-Cross在这个价位都只有1.5L自然吸气发动机而已，光是扭矩数值就仅有科雷缤的60%上下。

这台发动机运用了当下主流的发动机技术，比如250bar的直喷、双VVT、可变机油泵，动力较为强劲，效率也比较出色，与之搭配的是格特拉克的7DCT300，这是格特拉克第三代湿式DCT变速箱，最大传动比达到8.5。单纯讲这套动力总成的技术含量和成本，在10万多的车子里面绝对是首屈一指的先进动力。

实车体验下来，科雷缤的动力表现确实很强劲，尤其是途中加速能力绝对一流。由于DCT本身结构以及雷诺在标定上追求稳定柔顺感的原因，其实270N·m的扭矩在起步的时候并不是很凶。

我猜测，东风雷诺对于这台车的标定在1挡的时候应该多少有限扭来保证平顺和低速较好的跟车，最后的结果是起步能力和1挡加速度感上还不够刺激；同时松刹车起步的时候，同比大众那套1.4T+7DCT总成在摩擦感上更强些，一旦全油门升到2挡、3挡，动力就如泄洪一般有了暴躁意味。而这台车的标定非常追求弱化DCT的感受，它升挡降挡都非常的平顺，不管是定油门升挡，松油门减速降挡，还是途中加速降挡都难以遇到这套动力系统顿挫的时刻。

说来大家可能不信，对这台车我用的是我做车辆主观评价工程师时的经验，以“扫点”方式去测试DCT最容易出问题的低速工况，发现科雷缤这套动力系统从平顺性来讲真的无可挑剔，比我自己的奥迪A3要平顺多了。但是平顺性的提升，使得响应性和直接感就做了点妥协，不过我相信雷诺的思路是对的，因为中国消费者听不得“顿挫”这两个字，中国司机估计是全球对于平顺性要求最高的群体，同时还不太接受CVT。

动力总成驾驶调性平顺没有错，可是油门踏板的力还是有些过于轻巧了，我个人喜欢油门的踏板力能硬点，这样会更有发动机的直连感。零到百公里加速并没有测，大约感受能跑到8.5秒附近，等后期拿到试驾车，我拍小视频验证下。

劲酷型在标准模式之外只有一个“ECO经济驾驶模式”的选择项，没有MULTI-SENSE多感官驾驶模式。即便入门款没有运动模式，其动力总成的整体风格依然有些凌厉，很小的油门开度就能把车子加速到飞快，并且加速过程相当轻松。

如果你购买的是顶配，MULTI-SENSE多感官驾驶模式可以允许驾驶者对车灯、动力、转向有不同的设定，有两个固定的模式：Sport运动和Eco经济驾驶模式，Sport运动模式比常规模式更加激进，适合下班赶着回家，也适合赶到机场接女友，实在暴躁；而Eco经济模式的动力调性用来日常使用也没问题。另有一个人驾驶模式，可以根据个人喜好定制化驾驶模式。

总之，科雷缤这台强劲的1.3T四缸涡轮增压发动机搭配7速湿式双离合变速箱组合，应该是非常能对年轻人胃口的。年轻就是要躁。

至于日常驾驶方面，科雷缤的转向手感上保持欧洲车的紧致，没有松旷感，也没有常见的廉价手感。日常使用转向很舒服，比较轻松，车子比较灵巧，车头的视野比较开阔，很适合女生开。随速、随角度的力度变化也自然舒服，低速掉头回盘能及时回位，转向手感日常开是挺让人满意的，如果稍微想玩点高速过弯，这个方向盘也有相应的力量感，能通过方向盘较好地感受前轮和地面的咬合感。

后轴并不是想象中那么活跃，它依然很及时精准地跟着车身的节奏走，科雷缤这套底盘稍微偏向运动调校，路感清晰，过坎过坑时车身有些冲击，但是收敛很快，车身不散。还有，科雷缤全系搭配Continental 专门为SUV研发的轮胎，这台车的过弯速度几乎不输给轿车，同级偏短小的车身和强劲的动力，让这台车的运动味有点浓厚。

空间这块实不相瞒，确实是它的相对劣势，因为车身尺寸维持着“欧洲国情”。但即便尺寸不突出，也还是能看到东风雷诺的努力，因为科雷缤有着27°的靠背角度，这个角度跟我的奥迪A3差不多大——奥迪A3可是紧凑级车平台做的车，只不过奥迪A3臀点更低，人坐着也更象沙发，因而舒适度还是比科雷缤高些。

横向对比同级别的SUV，能提供这么“躺”后排的小型SUV其实是很罕见的，据说这样的本土化设计，也是中方据理力争后才换来的，总之中规科雷缤后排舒适度比欧洲版本要好。此外中高配车型有后排出风口和充电口，也是充分照顾到后排乘客、特别是年轻乘客的实际需求。

座椅本身包裹和支撑感维持较欧洲风格的设计，填充物比较结实，静态上虽然不如大沙发讨好，但是实际经验却告诉我，这种支撑感强的座椅更能在运动驾驶和长途驾驶中获得好感，同乡的PSA也是没有软座椅的。更多的是以更深度的底盘调校来保证舒适性。

同时，越发严苛的欧洲环保要求也体现在车内的环保性上，所以科雷缤整车的气味控制相当不错，健康标准并没有下降，不管是高配低配，其实味道都挺小的。而且在高配上可以见到皮革材质用了很多，在中央扶手大腿可能触碰到的地方都有软性皮质覆盖，档次提升也并没有牺牲健康。

总结：

深度试驾下来可以深深感受到，雷诺科雷缤这台车是典型欧洲精品车理念下的产品——一部欧洲范十足的精品SUV。15万元以下的售价，却有越级的驾控性能，尤其是与奔驰同款的1.3T四缸涡轮增压发动机，加上效率优秀的7速湿式双离合变速箱，结合偏运动化转向底盘的调教，使得科雷缤在驾驶乐趣上，远远甩开同级对手，带来最为纯正的欧洲精品SUV操控体验。

不管是从外观设计，还是底盘转向质感和动力搭配上都可以看到，雷诺给这台小车的预算开得足足的。虽然它的外形是小型SUV的尺寸，但是无论外观设计还是空间上的扩宽，以及丰富的科技配置，都是迎合了当下年轻消费者的喜好，这也折射出中国市场对欧洲车规划的明显影响。需要帮雷诺强调一下，在这个被乏味减配大车充斥的年代，雷诺依然能给大家提供一个富有乐趣和质感、饱含高价值的精品选择，这是法国工程师让人敬佩的地方。