凤凰网汽车

汽车作为近代历史中最重要的发明之一，从 1885 年卡尔 · 佛里特立奇 · 本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车后，在一百多年时间里，随着科技水平和物质条件的变化，已经从最初的高风阻、低动力的马车型发展到低风阻、高效能的车型百花齐放。 而自从新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的号角吹响以后，各车企已不同程度地从概念转入实际应用。

其中汽车电动化成为了新四化中公认的“龙头”，不仅对传统内燃机汽车形成了挑战，更是智能化、网联化与共享化的基本前提条件。在汽车市场中，想实现弯道超车的自主品牌，在新能源市场已经大放异彩。但在消费升级以及汽车消费年轻化的趋势下，包括我在内，也在期待着传统豪华品牌BBA在电动化领域能带来什么新意，让自己耳目一新。

在广州车展前夕，奔驰旗下电动子品牌EQ推出了其首款车型EQC，以补贴后56.38-60.68万元的售价登陆市场。近日，小编对其进行了试驾，那么作为中国市场首款国产豪华纯电车型，EQC的设计理念、电动化等方面表现如何呢？

十多年前，大多数人对汽车的态度与奢侈品一样，希望拥有一台私家车来彰显自己的身份，如今随着时代的变迁，汽车已经很普遍，他们更希望自己的车在自己使用的周期内不会过时。虽然奔驰在纯电动车型的推出上，没有走在最前，但是EQC是有备而来的，它的设计传统与新潮的“碰撞”出来的成果，为后续EQ系列的设计风格定下了基调。

新车在保持豪华品牌应有的高级感的基础上，加入了很多拥有未来感的元素，例如高辨识度黑色格栅面板、贯穿于格栅上沿的日间行车灯灯带与尾灯灯带共同构成的“时空之环”，以及每侧各有24颗可调节的独立光源的LED大灯等，在大灯内用蓝色勾勒出4条线条，彰显了电动身份的同时为新车带来了未来感和科技感。

同时，为了满足当下年轻消费者的高颜值的要求，EQC的车顶线条采用了肌肉感十足的比例、修长而流畅的设计、带有低矮腰线的车窗布局以及轿跑车般的车顶后部，介于SUV与轿跑SUV之间的造型，造就了其0.28Cd的风阻系数。

而它的内饰则秉承了奔驰家族式的设计，在座椅、车窗周围配以蓝色装饰条，取消了仪表盘的遮阳板设计，采用了大量的可回收环保材料，中控采取了偏向驾驶侧的设计，空调出风口改成了圆形。双10.25英寸高清显示屏加10种氛围主题的64色环境氛围照明系统，打造出“歌剧院式”的多维度空间视觉感受。同时，座椅处的玫瑰金色缝线细节与钥匙形玫瑰金色饰条装饰的空调出风口相互呼应，在细节处打造出豪华的高级感。

当你坐进EQC车内的时候，首先会被双10.25英寸高清显示屏吸引，不管是显示清晰度还是操作流畅度都十分出色。其中10.25英寸仪表盘有经典、运动、前卫三种风格，可以显示导航信息和里程、电耗等信息。而中控屏内置标配的MBUX车机系统，可以通过语音交互系统实现控制车窗、空调、音乐、导航等功能，除了这些，MBUX车机系统还可以控制氛围灯、座椅加热等功能，并可基于云计算来回答更复杂的问题。

增强现实（AR）和虚拟现实（VR）技术近两年已经在渐渐为人所熟悉，而MBUX车机系统也将AR进行了简单应用，在导航的时候配备了AR实景增强功能。它使用前方摄像头与导航配合，当输入目的地后系统会在中控屏上显示更立体更全面的导航方向、街道名称、限速标志等信息，相比起语音以及导航中的动画提示，这种功能更加直观、实用。

小编除了被双10.25英寸高清显示屏吸引外，还有高度功能集成的方向盘，EQC提供了普通版和AMG套件版两种设计，普通版方向盘采用了圆形黑色设计，而AMG套件版使用了平底设计，并在左右两侧有打孔处理。新车方向盘左右两边多功能区按键分别控制仪表和中控屏，通过方向盘触摸键可进行上下左右选择及确认，手不离开方向盘就可以完成所有控制。

此外，EQC车身尺寸长宽高分别为4761/1884/1624mm，轴距为2873mm，由于电池组置于底盘，因而并没有压缩后备箱的空间，同时后排座椅支持4/2/4放倒。在乘坐体验上，虽然EQC的空间在同级别中并不是十分出色，但是它的座椅设计为其增加了不少的分数，坐起来非常的柔软舒服。

动力方面，EQC的动力系统与海外版EQC相同，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到300千瓦，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒，在NEDC工况下的续航里程为415公里，从账面数据来看动力续航是奔驰EQC最不需要担心的问题。该车的动力电池选用了容量为79.2kWh的三元锂电池，共有6个模块组成，快充口位于右后翼子板处，慢充充电口设计在了保险杠的右后方，使用快速充电设备，电池电量从10%充到80%不会超过45分钟。

同时，在安全上，奔驰为EQC采用了独特的保护措施，即为前部电机提供结构性保护的新型副车架、以及电池包周围的一体式防撞结构的坚固车架，为车辆和乘员带来卓越的稳定性和安全性。在驾驶模式上，奔驰EQC提供运动、舒适、节能、自定义4种模式可选，在自定义中可以对方向盘转向力度，动力反应速度、动能回收力度等做细致调整。而新车的动能回收功能设置在方向盘后方的换挡拨片，有D-、D和D+三个挡位可调。

此次的试驾路线从位于广州国际金融中心东广场的互动体验站启程，前往国家级5A旅游景区广州长隆野生动物园，从拥堵的市区出发，上高速，到达目的地。一番体验下来，如果作为家庭出行用车，在驾驶模式上的选择，我认为舒适模式下的EQC是对全车人员最友好的。 虽然在响应上没有运动模式那么灵敏，但是当你踩下加速踏板那一刻，它并不会有所怠慢，而是通过线性的动力输出，保证了乘坐人员的舒适感。

至于动能回收，即便处于 D+ 模式下，它的回收也并不会很突兀，同样比较线性平顺。得益于双层玻璃、加厚隔音棉、副车架的减震设计以及偏舒适调校的前双叉臂式后多连杆式的悬架组合，即便在时速 90 公里的速度下， EQC 的静谧性表现依然出色，车内很安静。

毫无疑问，在电动化以及消费升级的趋势下，电动与豪华是未来车型的两个重要属性。而作为奔驰战略下的首款电动车型，EQC通过看得见的豪华、看不见的豪华以及体验到的豪华等方面，以豪华为先，让用户体验到奔驰对于车辆品质和安全的追求，表现出了未来电动与豪华是如何相结合，如何实现鱼和熊掌兼得。

未来，奔驰将在2025年之前为动力系统电气化投入100亿欧元，旗下品牌奔驰和Smart 将在2022年之前向市场投放10款全新电动车。如此一来，多方面的布局下，奔驰势必将对国内的造车新势力施加压力，也将对高端电动车市场带来冲击，它的后续表现让小编对其有所期待。