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2012年冬天，是笔者第一次开皮卡，至今印象深刻。

从老办公楼搬到新办公楼，半屋子的文件、桌椅、电脑急需转运，而抠门的Boss只给了1000元预算，电话咨询搬家公司，这一单报价2000元起，一时让笔者陷入僵局。

聪明的项目主管花200元租了一辆皮卡，没想到车斗和后排都能塞下超乎想象的行李物品。于是，看似没一台厢式货车搞不定的办公室搬家，一辆皮卡只用了一上午就全部完成，剩下的800元让我们吃了那个冬天最热闹的一顿火锅。

虽然时隔数年，但依然清晰记得那台车挂着NISSAN车标，是来自郑州日产的D21，柴油动力配上手动变速箱，2挡起步都依然强劲有力，可惜随后几年就再也没碰过。

正巧最近收到了来自郑州日产的试驾邀请，并且车型正是曾经有过一面之缘的皮卡，于是欣然前往。想看看这么些年过去了，如今的皮卡相比多年前的老车型有多少进步。

实用与美观完美结合

熟悉郑州日产皮卡的朋友一定对锐骐这个车型不会陌生，2005年诞生并不断更新换代至今的它拥有非常雄厚的历史底蕴。但对刚接触皮卡的朋友来说可能有一个疑问，为何挂着东风车标的它会与日产皮卡产生关联？

回答这个问题并不难，在郑州日产的产品序列中，皮卡是非常重要的一部分，而锐骐又是其自主品牌车型，于是在生产日产皮卡的同时，郑州日产将很多技术也使用在了锐骐身上，因此它和郑州日产同期生产的皮卡基本拥有类似的性能表现，甚至有些地方锐骐还更优秀一些，而价格则更为划算，今天试驾的这台新款锐骐6就是最好的例子。

走近这台锐骐6，外观上很多细节都能看出设计师为讨好中国消费者做了很多努力。例如这张六边形大嘴，配合粗壮的镀铬饰条，非常有气势，而中间贯穿进气格栅的另一根饰条则起到在视觉上进一步拓宽车头的目的，不仅如此，东风车标镶嵌其中，显得威严大气。

不单单是进气格栅的改变，为了这个耳目一新的前脸造型，连引擎盖板上的线条都变得非常立体，尤其是最外侧的两根，前粗后细，很有质感。

虽然日间行车灯采用了LED光源，但远近光车灯依然使用卤素大灯，并且没有透镜，这一点从降低成本的角度出发可以理解。不过在冰雪雨雾等恶劣天气，色温更低的卤素光源反而具备更好的穿透能力。

来到车侧，锐骐6的车身比例就一目了然了，车头发动机舱占据1/3，成员舱占据1/3，后车斗占据1/3，完美的“三段式”。不过不要以为它是皮卡设计师就偷懒了，在前后轮拱上方，设计师也做了拓宽的处理，车门下方也有漂亮的造型线条。再配合黑色的车顶行李架、脚踏板、后斗固定支架等，硬派越野车的那种氛围就出来了。

特别要提一下这个轮毂+轮胎的组合，按照普通衡量轿车的观点，这么大一台车配个16寸轮毂有点说不过去，但实际上在皮卡圈，为了让车辆能有更高的可靠性和越野性能，小轮圈配大扁平比的轮胎是常规操作。漂亮的6幅双色铝合金轮圈，搭配255/70 R16的三角轮胎，10cm高的马路牙子都是小菜一碟，遍布大块砂石的山区道路也不成问题，毕竟越野也是锐骐6皮卡潜在用户的“刚需”之一。

车尾虽然没有车头惊艳，但普通的设计却包含了最大化的实用性。例如东风车标上面的车斗拉手，采用了镀铬的设计，在它旁边还有一个倒车影像摄像头，解决了皮卡多年没有倒车影像的尴尬。考虑到皮卡较为恶劣的实用条件，车斗门下方的保险杠也异常粗壮，还设计了方便踩踏的阶梯，让车主在不开尾门的情况下依然能轻松翻入车斗。

最懂中国人的还是自主品牌

笔者始终认为，再漂亮的外观都是给别人看的，而舒适、实用、美观的内饰才是一台车更重要的部分，对皮卡车主来说尤其如此。

拉开车门，首先看到的就是那棕黑双拼的中控台，黑棕黑的“三明治”设计既保证了耐脏特性，又能让车辆内饰展现出别样的风格。而为了和中控台搭配，座椅的两边也设计了棕色部分镶嵌其中，这样一来显得更加年轻了。

其实除了配色，还有很多细节非常实用，例如挡把前方点烟器上面的USB充电口，在如今智能设备如此普及的今天绝对不可缺少。而副驾前方银色饰条上部的开放式储物槽，类似手机、纸巾、口香糖等开车必备的东西都可以很轻松地放在里面，而不用繁琐地打开手套箱或塞入车门储物槽。

仪表也比较保守，并未采用当下流行的全液晶设计，但个人认为，对于稳定、实用为最高需求的皮卡来说，这种传统机械式仪表才最符合其身份。况且郑州日产还为其配备了一块彩色小屏幕，包括续航里程、油耗、胎压等各种数据都能通过它来读取，也非常方便。

还需要特别指出一点，锐骐6的座椅几乎是笔者坐过这个级别皮卡车型中最舒服的，柔软的皮质和厚实的填充物，给身体充分支撑，真是深得“座椅制造商”日产的精髓。

谁说皮卡不能玩硬派越野？

在人们固有思维中，皮卡是一款有着浓厚工具属性的车型，但开上锐骐6在山里绕一圈之后相信你和笔者一样会改变这种看法。

先来聊聊动力，打开机舱盖是一台纵置2.3T柴油发动机，代号M9T。熟悉雷诺柴油发动机技术的朋友一定不会对它陌生，除了缸径等参数不同外，它就是一台融合最新技术的欧洲顶尖发动机。最大功率163匹，最大扭矩380牛·米，在1500转/分-2500转/分都能输出最大扭矩，拖拽与牵引能力非常强悍。与之匹配的是一台6MT手动变速箱，明年还会推出带有ZF 8AT的自动挡版本车型。

最后再看下悬挂，后轮为皮卡常见的非独立整体桥式，而前轮则采用双叉臂，你没看错，就是性能车常见的双叉臂，这不禁让笔者对它的操控性能产生一定期待。

踩离合-点火-挂一挡-松离合-加油门，一连串动作之后车辆缓缓起步，相比普通汽油车的灵敏，柴油发动机在转速提升方面稍有迟疑，但随即爆发出来的强悍动力是同排量汽油发动机很难企及的。

离合器结合点不算非常清晰，因此对新手来说熄火的风险大大降低，手动挡手感不错，虽然谈不上“吸入感”，但开久了还是会感受到来自手动挡的乐趣。

由于采用了带有大梁的非承载式车身，因此车身刚性很强，即便在快速通行时遇到坑洼，也能非常轻松地跨过去，不用担心车身强度问题。而前双叉臂不论对悬挂强度还是操控方面的提升都非常明显，蜿蜒的盘山路上底盘对车身的支持堪称同级顶尖水准。

写在最后

虽然很多城市对皮卡依然有限行政策，但随着车型实用性被广泛认可，也有不少城市逐步取消了限行，这也为皮卡的普及产生了极为积极的影响。

对锐骐6来说，郑州日产的技术实力是它最坚实的后盾，超高的性价比则是其赢得市场的核心。虽然目前新款锐骐6还没上市，但相信两者结合之后一定会对皮卡市场产生不小的影响，或许皮卡界的爆款车型会就此诞生，让我们拭目以待！