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最近一段时间，笔者身边的朋友或多或少都表达出他们想要换车的想法。 有的是家庭成员变化，需要购置MPV作为家庭用车； 有的则是想玩二手车，感受一下属于以往的汽车情怀和美好。 不论是基于什么目的，终究都是离不开卖车和买车两个环节。

而卖车，就涉及到价格的问题。 二手车最明显的特征便是“一车一况”，不同状况的相同车型，往往能在价格上产生明显的差异。 因此不同车型的保值率数据，便成为买卖双方定价和还价的主要依据。 最近，中保研2019年汽车保值率排行榜正式出炉。 对于广大有意购入二手车的消费者来说，又有最新的行业数据进行支撑。 或许我们能在备受关注的细分市场之中，看出市场的差异和如何选车的建议。

在此次数据中可以看到，续航超过300公里的纯电动车一年保值率能在一半以上的，只有特斯拉的Model X/S和蔚来ES8。 反观其它车型，第一年就折旧超过一半。 有的在第一年就只剩下35.61%，基本等同于血亏。

纯电动车型毫无疑问有它的优势，安静顺畅、动力澎拜反应相当敏捷。 但与此同时，充电便捷程度、动力电池的使用寿命和续航里程等方面，都在影响着EV车型在二手市场的销售。 此外，造电动车的历史、车型定位和形象以及其品牌、服务等附加值，都会影响市场表现。

在中保研的车型分类中 并 没有将中国品牌和合资品牌划分开 ，而是直接采用车型等级进行分类。 我们先看看国产中大型轿车的保值率，很明显，德国三驾马车ABB依然排名前列； 而一汽丰田皇冠只好孤独地占在第二位。

值得关注的是红旗H7的保值率可以紧跟在奥迪A6L之后，成为中国品牌中大型车里排名最高的产品。 笔者认为，一方面是近年来国潮消费的兴起，带动不少类型的消费情感需求。 其次，红旗近段时间的新车素质，要比以往好上不少，让人终于看到共和国之子风采所形成的保值率。

在中大型轿车市场孤军作战的日系品牌，到了中型车市场却是“抱团进击”。 雅阁、凯美瑞凭借换代车型强大的产品实力，提升了日系中级轿车的形象高度和安全性能，更是通过合理的定价，将先进高效的混动技术推广到市场。 主打运动的阿特兹、讲究舒适性的天籁保值率都是处于较高的水平。 反观几款德系轿车则有点雷声大雨点小的意思。

至于紧凑型轿车，基本已经被日系品牌屠榜。 要知道紧凑型轿车市场多以家庭用户为主要消费群体，因此质量稳定可靠、养护维保省钱省心是消费群体的需求。 并且随着造车技术的提升，不同品牌的车型已经造出差异化满足不同的消费者。

至于小型轿车市场，诚然在新车方面的表现不温不火，但是在二手领域似乎大有不同。 依然是以日系车型为代表，飞度、威驰勇夺状元榜眼之位，甚至是在路上很久不见的玛驰也有超过52%的保值率。

SUV在不少消费者心中，是最佳的买车选项。 安全感、想走就走的能力和宽敞的空间，正是消费升级大环境下，消费者需要被满足的心理需求。 国产中大型SUV，仍然是普拉多和陆巡守在前面，保值率跌幅较少的普拉多甚至5年保值率也有60%。

中型SUV市场自然有汉兰达守住整个细分领域，而奥迪Q5、奔驰GLC、凯迪拉克XT5等豪华品牌车型，都在后面虎视眈眈汉兰达的位置。 中国品牌在细分领域只有宝骏560独立支撑，与后面的现代胜达不相伯仲。

紧凑型SUV的表现，和前面的紧凑型轿车基本相当，也是以日系品牌为主要领军者，连带造型和定位都特立独行的马自达CX-4，也能在稳定在榜单中游。 至于小型SUV则出现不少自主品牌的身影，哈弗双雄成为级别排名最高的自主车型，反过来也证明了哈弗品牌的成功和深入人心。

保值率排行榜，一方面是为二手车买卖价格作出一个合理化的定价标准，其次也是通过消费者的购买意愿来呈现出，车企和产品之间究竟是否得到受众群体、消费者的喜欢和认同。 喜欢容易，认同却很难。 日系品牌依然是高保值率的“大军”，希望在之后的榜单中，能看到更多中国品牌车型进入并且排名靠前，这才是自主品牌成功的重要见证。