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毫无疑问，2019年车市的下跌已经是板上钉钉。而在这样一轮大浪淘沙式的市场洗礼中，本土品牌的日子也必然不会好过——销量大跌，利润大跌已经是大概率事件。

在这样一个大环境下，本土品牌能够保持稳定的市场表现，就会显得尤为难能可贵。纵观中国品牌市场表现，除吉利、长城等超百万辆体量的企业，其他中国品牌能销量增长的也只有奇瑞了。

根据奇瑞集团发布的11月销量快报显示，11月，奇瑞集团销售汽车74701辆，环比增长6.2%。其中，奇瑞自主品牌车型销量64085辆,环比增长5.8%,同比增长7.4%。

在奇瑞11月的销量构成中，奇瑞瑞虎8以13549辆的销量实现了连续四个月的销量破万。而艾瑞泽系列累计完成总销量12057辆，实现连续三月销量破万。成为奇瑞的销量得以保持稳定增长的关键。

另据乘联会的数据显示，在今年1-11月，奇瑞汽车的累计销量527580辆，同比增长11%。这一数据也超过了车市的整体发展水平，并且将绝大部分的本土品牌甩在了后面。

相比于其他本土品牌，近年来奇瑞很是低调。这种低调不仅仅是表现在奇瑞少了很多空中楼阁式的发布会，也表现在奇瑞的新产品在营销策略的选择上也没有一股脑的去跟风网红式而又同质化的产品卖点。

比如说，新一代奇瑞瑞虎8留给市场的印象，只会集中在奇瑞自主研发的第三代ACTECO 1.6T GDI发动机上。在自主动力研发的这件事上，奇瑞要比国内的绝大部分本土品牌都要起步的更早，早在十几年前，奇瑞就正式发布了首台具备自主知识产权的ACTECO发动机，并在随后的时间里发展为一个系列，并迎来了代系化的发展。

得益于新技术的运用，第三代ACTECO 1.6T GDI发动机在热效率以及平顺性层面，也有了大幅提升，并因此荣获“中国心”2019年度十佳发动机。动力技术的进步，使之成为了瑞虎8在竞争激烈的紧凑型SUV市场中，占据了先机。

而从设计的层面上来看，在所有的本土品牌都醉心于夸张的设计而不能自拔的时候，奇瑞的设计成为了市场上少见的务实设计。无论是从造型语言的设定，还是从形体比例的塑造上来看，奇瑞的新车都是那种第一眼并不惊艳，但是绝对耐看的设计。

还是以瑞虎8为例，从形体的构成上来看，奇瑞瑞虎8在紧凑型SUV的市场里难得的将瘦削和俊朗的形象延续下来的车型。上装线条的设计也没有一如市场潮流那样以小溜背收尾，而是以平直的车顶和垂直的D柱这样有板有眼的形象构成传统SUV的样子。由此也带来了一种在老派SUV上才会出现的大通透性的内部空间感。

这些，都成为了瑞虎8在市场上备受认可的关键卖点，虽然不够炫酷，但是胜在足够的平易近人，甚至还会有些高级——有时候我们对于高级感的认知就是这样，紧跟潮流的并不算高级，但是一旦做到了别人做不到的，那就绝对是高级。

而从这一理论出发，奇瑞艾瑞泽系列在轿车市场上也算得上绝对高级。

从2011年左右开始，随着SUV市场的逐渐火热，轿车市场占有率开始逐渐下探。而在这一轮市场的变化里，本土品牌企业开始大举退出轿车市场。

在短短几年的时间里，本土品牌的身影基本在轿车市场彻底消失。整个轿车市场也就变成了以入门级合资品牌车型狂欢的主场。而在这一轮轿车市场的洗礼留下来的本土品牌轿车，也就成为了大浪淘沙后剩下来精品。

奇瑞艾瑞泽系列，很显然就是留下来的精品。让整个轿车市场里，有了本土品牌的身影。在硕果仅存的本土品牌序列中，奇瑞艾瑞泽系列还是少有的能够实现换代和新产品推出的品牌。

在过去几年时间里相继推出了艾瑞泽5、艾瑞泽GX等车型，形成了一个完善的紧凑型轿车产品序列。在整个车市遭遇寒冬的时候，奇瑞艾瑞泽系列连续三个月销量破万的表现，也可以看做是对于奇瑞坚守轿车市场的褒奖。

在经过了市场的洗礼之后，现在的奇瑞艾瑞泽系列所呈现出来的产品形象，自然也要比当年的本土品牌轿车成熟得多。相比于浮夸的外观设计，现在的奇瑞艾瑞泽系列开始用一种更加纯熟的手法，以简约和多层次的特征来构建三厢轿车的形象。

从驾驶质感的角度来看，现在的奇瑞艾瑞泽系列也确实很有高级感。尤其是动力系统的匹配，在主观感受上与合资品牌相差不大。

一位曾经长途试驾艾瑞泽GX的朋友就说，“那车开上去的感觉不想自主品牌的车”，转向、底盘以及动力的平顺性，质感很不错。换言之，现在的奇瑞艾瑞泽系列，已经越过了以单纯的性价比配置来说收获用户关注的阶段，而是进入到了一个更高的“段位”。

实事求是地说。奇瑞在最近几年里给人的感觉，依旧是那个工程师思维下的奇瑞——不精于做传播，也不精于做“包装”，老老实实的做产品，老老实实的做技术。此外，在以“实干”著称的贾亚权统管销售公司以来，奇瑞汽车就在这种“低调务实”的步调下，在最为惨烈的车市中趟出了属于奇瑞自己的增长的“路子”。

含泪播种者必将欢庆收割。而市场自然也会给奇瑞这种踏踏实实的企业足够的认可，在这个车市寒冬到来的时候，稳定的销量就是最好的证明。

注：图片源自网络微