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11月份汽车销量数据出炉，依旧全盘萧瑟，新能源市场就如同季节一样温度逐月下滑，现在终于寒风刺骨、滴水成冰。

据中国汽车工业协会数据，11月份新能源乘用车销量7.6万辆，同比下降45.2%，几乎雪崩一样的腰斩，给市场带来巨大冲击。但这冲击并非偶然，因为在11月份暴跌之前，新能源市场已经持续几个月暴跌。

9月份新能源乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%；

10月份新能源乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%；

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这场连续数月的销量雪崩的根源在于6月份新能源政策调整，政策调整之后，新能源补贴大幅度下滑，国补砍掉了一半，地补则直接取消，所以2019年的新能源市场分外惊险曲折，从1月份到6月份销量一直上扬，6月份达到了历史顶点，然后销量瞬间闪崩。6月份新能源销量高达13.35万辆，7月份暴跌到只有66,776辆的规模，此后月销量一直维持在六七万辆的水平，再也没有上升。不过可以肯定的是，此前中国汽车协会预测的2019年150万辆的销量目标，已经肯定无法完成。

冬天裸泳的电动车群落

在整体市场萧条冷落甚至濒临崩溃之下，市场所有的玩家都被从山顶直接抛入大海，而且几乎全部是裸泳。

典型如新能源老大比亚迪，王传福不久前还曾表态全面转型新能源，但是其新能源车已经连续四个月出现下滑，其中7月份销量下跌11.8%；8月份下跌23.44%；9月份下跌50.97%；10月份暴跌54.58%，11月份新能源销量仅11,220辆，同比下降大约62%。不过值得安慰的是，比亚迪新能源销量虽然雪崩，燃油车销量却实现反转，11月销量同比增长143.85%，达到30,075辆。其中仅仅一款宋Pro燃油版就卖了两万多辆，排名进入SUV市场前五，并且超过比亚迪所有新能源车型的总和，这让王传福此前呼吁“进一步限制燃油车，实现全面电动化”显得特别尴尬。

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新能源的另一家大佬北汽新能源同样状态不佳，在2019年三季报财报中，北汽蓝谷净亏损2.7亿元，与上年同期盈利1.33亿元相比，同比大跌303.55%。北汽新能源10月销量为8,601辆，同比下降70%；11月销量只有7,005辆，同比暴跌62.6%。旗下核心主力EU系列的销量在6月份登顶之后迅速下滑。

传统新能源势力雪崩，造车新势力同样一地鸡毛。最具代表性的蔚来销量下跌，库存严重，开始了一轮又一轮的全球裁员，市值更是轮番暴跌，股价已经从最高时候的10.64美元下跌到目前的2美金多一点，总市值也从一百多亿美金，暴跌到大约20多亿美金，这点市值连过去两年烧的钱都不够。蔚来如此，其他新势力概不能免，多数都延迟了推新车速度，下调销量计划，准备度过这个无人知道何时可以结束的寒冬。

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真正的低谷还未来到

那么，在整体新能源市场陷入大跌、几乎所有品牌的销量都在直线下降、消费指数严重滞后的情况下，是否意味着新能源市场已经跌入谷底呢？

答案当然是否定的。

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虽然2019年下半年新能源市场连番暴跌，动辄下跌30%、40%甚至50%，貌似愁云惨淡，却依然没有达到低谷。因为明年，也就是2020年的境况或许会更悲观。原因也简单无比，因为新能源市场严重依赖政策补贴，2019年下半年销量暴跌，是因为补贴政策大幅度滑坡，而在2020年，新能源补贴将会全面取消，这意味着在2021年，新能源市场将迎来更冷温度，也将会跌入最深低谷，进入最寒冷的冬天。

新能源的春天必然来到

但是这是否意味着新能源市场即将一蹶不振，然后彻底陷入无尽黑暗呢？答案当然也是否定的。即便新能源市场在2021年陷入最低谷，进入最冷酷寒冬，却也无须因此悲观，在表面的冰天雪地之下，新能源市场的真正潜力已经悄然开启，它的根系已经深入地泉，枝干变得粗壮，初步具备了自我生息的能力，而且能够经受挫折和打击，尤其是在方方面面的利好环境之下，新能源的春天或许并不遥远。

第一，从宏观层面，新能源取代燃油车已经是大势所趋，这一点从全球各国政府以及各大车企的未来规划可以清晰可见，这意味着新能源发展的趋势已经形成，这种趋势会带来极大的惯性和力量，形成政治正确，各国政府和各大车企无论真心还是假意、无论主动还是被迫，都必须推进新能源市场发展，新能源车企只需要顺势而为即可。

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1. 虽然国内补贴已经取消，但是10年补贴给新能源市场打下了良好基础，中国新能源市场具备了百万辆级别的市场规模，充电站、充电桩等基本配套已经逐渐完善，消费者对于新能源在逐步接受，全新的生态一旦形成，很容易进入良性循环，这将是推动新能源市场健康发展的基础力量。
2. 最重要的一点是，未来新能源汽车的生产成本会大幅度下降，技术短板将逐渐克服，这将是新能源市场健康稳定发展的最重要基础。目前新能源市场的拦路虎主要有续航里程、充电焦虑，更重要的还有相对更高的价格。同级别电动车价格一般会比燃油车高出50%至80%，这主要是电池价格昂贵，占到了整车成本的40%，导致很多消费者望而生畏。未来这些问题都会逐渐改善，随着无钴电池、固态电池等新技术的逐渐成熟，电池密度会大幅度增加，未来300wh/kg、400wh/kg甚至500wh/kg的电池会在短时间内成熟，这将大幅度提升续航里程，并克服续航焦虑。更大意义在于，未来电池成本会大幅度降低，其实最近几年，电池价格已经在大幅度降低，目前车企广泛应用的三元锂电池3年前每wh的成本是3块钱，而目前已经下降到1块钱左右，以这个趋势发展，再给电动车几年时间，它的生产成本一定会低于燃油车，而且考虑到电动车结构简单，维修方便，几乎不需要保养，会极大提升竞争力。

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除了上述几点之外，未来汽车的自动驾驶也会促进新能源汽车的发展，因为和内燃机相比，电动机的安静性、稳定性、扭矩输出的恒定性以及低噪音、模块化、简单可维护等比内燃机强得太多，天然适合未来的自动驾驶和智能驾驶，这是内燃机永远无法赶上的优点。

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写在最后

综合评价，目前新能源车的低谷非常正常，无须害怕，因为害怕也没用，因为更低的低谷会在未来两年内出现，然后很快会迎来触底反弹，开始波澜壮阔的大反攻。总之，今天的新能源市场已经建成气候，短暂的风波和挫折不会改变大势，真正的春天还需要等待，但是已经不需要太久。