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近几年推出的国产SUV中，哈弗F7是一款极具代表性的车型。一方面，哈弗F7打破了自主品牌同质化的魔咒，用年轻、智能、科技树立了全新的品牌形象，并收获了市场认可。公开数据显示，哈弗F7在上市一年的时间里累计销量超过了13万辆，位居细分市场前列。

另一方面，哈弗F7成功推动了中国品牌向上，在12-15万元价格区间内站稳了脚跟。并且，哈弗F7还是自主品牌第一款真正意义上的全球车型，不仅在国内卖得好，在海外市场也有着不俗的表现，已经助力哈弗品牌连续多月成为俄罗斯市场销量最高的自主品牌。

毫无疑问，哈弗F7是成功的，而就在上个月，哈弗F7迎来了改款。那么，2020款哈弗F7进行了哪些升级，又是否能够在老款车型出色的市场表现之上更进一步呢？我们详细来看。

静态：颜值依旧出众，配置大幅升级

哈弗F系的品牌定位是年轻化、智能化、科技化，所以其设计相比哈弗此前的车型是有所不同的，整体观感更为运动、犀利。前脸、大灯、雾灯、尾灯等细节都采用了比较尖锐的元素，突出攻击性；腰线也更为硬朗，并且在后门把手处进行了断开处理，让车身后部更具力量感；尾灯的位置进一步上抬，与车顶形成一个曲面，整个车身姿态前低后高，蓄势待发的速度感油然而生。

相比老款车型，2020款哈弗F7在造型上的改变主要在格栅内部，由此前的片状升级为了护盾式，看起来更显高级。此外，新车还新增了AF金、G7红两种外观配色，旨在满足年轻消费者的多元化需求。

进入车内，整个内饰布局的变化不大，但在功能配置上却有着不小的升级。首先，2020款哈弗F7的液晶仪表由此前的7英寸升级为了12.3英寸，全景影像摄像头的清晰度也更高，还将全景天窗、皮革座椅、主驾自动调节等舒适性配置下延至低配版本，整体性价比进一步提升。

其次，从功能性来看，2020款哈弗F7智能网联系统升级到了V2平台，随之而来的是智能语音、智能娱乐、智能出行、信息娱乐、手机互联APP、远程控制等功能的迭代升级，体验感更好。

第三，2020款哈弗F7新增了L2级自动驾驶、半自动泊车功能，让跟车、泊车变得更加轻松便捷。

空间方面，2020款哈弗F7延续了老款车型的出色表现。乘客坐在后排可以轻松翘起二郎腿，头部空间也很充裕，再加上延伸到后排乘客头顶的全景天窗，2020款哈弗F7的乘坐感受相当舒适。值得一提的是，后排中间是全平设计，在乘坐三个人的情况之下，中间的乘客也不会太过难受。

动态：动力过剩，平顺性出色

本次笔者试驾的是2.0T车型，动力自然不用多说。这台2.0GDIT发动机的最大功率为165kW，峰值扭矩为385N·m，参数比较出彩，实际表现亦是如此。起步阶段发动机不会有任何存在感，这是一件好事，因为没有出现“蹿”或者起步慢的情况，给人的第一印象就很好。

当速度起来之后，驾驶者很容易就能发现这台发动机的真正实力，特别是在运动模式下进行急加速，变速箱的降挡比较果断，你甚至能够在这台家用车之上感受到不俗的推背感，油门更是几乎不会有踩到底的时候。并且，运动模式下的动力响应很迅速，踩下油门后动力随之而来，十分跟脚。

标准模式之下，动力响应会稍微慢一些，但开起来却很舒服，因为油门踏板变得不那么灵敏，跟车的时候不会因为驾驶者油门踏板踩多了往前蹿。此外，标准模式下的变速箱十分乐意升挡，基本上在2000rpm左右就会升挡，这对于燃油经济性的提升无疑是有益的。

值得一提的是，这台7速湿式双离合变速箱的表现称得上是惊艳了，我全程开了70公里左右，路程涵盖了城市、高速、郊区，而且高速路段因为修路还比较堵。在城市、高速都比较拥堵的情况之下，这台变速箱几乎没有出现过顿挫，平顺性相当出色。

底盘的表现也令人满意，对于路面上的细碎颠簸过滤得比较彻底，而在通过减速带时，悬架的反应干脆利落，通过后也没有多余震动。

不过，2020款哈弗F7有一点我不太满意。由于后车窗面积过小，内后视镜的视野受到了一定的影响，如果能够装备上流媒体后视镜，或者提供这一选装项或许会更好。

写在最后

总的来看，2020款哈弗F7在设计、配置、动力等方面都进行了一定的升级，是一款颜值高、配置丰富、智能化实力出众、驾驶感受出色的车型，产品力很全面。而且，老款哈弗F7已经拥有了不俗的用户口碑，在此基础之上，产品力更强的2020款哈弗F7的市场表现势必也会更进一步。