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相比传统车企，部分造车新势力近来可真是闹出了不少尴尬事件。

前不久，刚刚正式交付的理想ONE，在车主手里还没有捂热，就出现了高速无法提速、排气系统报警以及动力系统故障的问题。随后理想官方立刻做出回应和应对方案，并表示将不惜一切代价为车主解决问题。

好事不出门，坏事传千里，理想ONE这次尴尬事情依然很快成了业内的热点新闻，一时间各路网友吐槽不断：“这也就是我不敢下定的原因，我让别人先做小白鼠”；“这故障只是开始，别着急，更多问题还会出来”...

对于造车新势力，我认为只要不涉及人生财产的安全问题，一点点小故障我们其实是可以原谅的，或者说应该体谅它们，否则市场始终“一枝独秀”，最后不划算的还是咱们消费者。不过，今天我们要聊到的爱驰U5似乎就没有这么好运了，并且正好撞在枪口上。

11月19晚，爱驰U5正式在温暖的海南万宁上市，全系共分4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。不得不说爱驰还是蛮讲究的，今年下半年来，新能源市场可以说是突然被打入了冷宫，其9月份新能源乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%；10月份6.3万辆，同比下降46.0%；11月份7.6万辆，同比下降45.2%，爱驰U5选择在海南万宁这个地方上市，颇有种借着当地温暖气候来博取一个好兆头的意思。

意料以外的是，海外突然传来了一个“坏消息”，顿时给爱驰U5泼了一盆冷水。几乎与爱驰U5上市同时，欧洲权威汽车安全认证机构E- NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩，在众多入榜五星评价车型中，也出现了爱驰U5和另外两款国产自主车型的身影——上汽名爵HS和纯电动名爵EZS。但结果却截然不同，名爵HS和纯电动名爵EZS同摘得E- NCAP最高等级五星安全，而爱驰U5只获得了三星评级。

爱驰U5的E-NCAP测试成绩中，通过成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护上以及安全辅助，其中乘员安全包含正面100%、正面40%、侧面、座椅鞭打与柱碰四个维度，试验速度分别为50km/h、64km/h、50km/h/16km/h与32km/h。

爱驰U5最终在四个维度分别获得73%、70%、45%以及55%的得分率，同样为纯电动SUV的名EZS分别获得90%、85%、70%和64%，爱驰U5全面逊色于名爵EZS。值得注意的是，爱驰U5和名爵EZS的价格根本不在一个层次，在国内，前者起步价足足比后者高出近7万块，高配甚至相当于两个名爵EZS。同时，两者车型定位前者亦比后者高一些，爱驰U5定位紧凑型偏上SUV，而名爵EZS只是一辆标准的小型SUV。

爱驰名义上虽为造车新势力，但背后的团队却大部分来自传统车企，同时身背德系背景，理应说在安全性方面更有经验。

细心研究爱驰U5会发现，它采用了爱驰自己打造的MAS平台，在车身材质上采用了颠覆传统的上钢下铝结构，其中热成型高强度钢构成的车身框架刚性强度高达2000Mpa，而铝制下车身承载组的同时兼顾轻量化。相比全铝车身，钢铝混合车身整体的强度会略差一点，但差距并不大，并且能够大幅度降低车辆在未来使用中的维修成本，因而也是未来的一大趋势，比如宝马、奥迪现在就开始走上了这条技术路线。

更高级材料对于车身安全来说的确是一个加分项，但决定车身强度最重要的部分却是集中在车身结构的设计上。在本次碰撞测试中可以看出，爱驰U5的车身结构设计或许存在一定的缺陷。爱驰U5的主要扣分项在于柱碰测试，结果显示驾驶位人头部受到重创，侧面评分满分16分，爱驰U5取得7.5分，其中柱碰测试为0分。综合来看，爱驰U5像一个矛盾体，运用了好的材料却得不到好的效果，堪比哑巴吃了黄连，有苦说不出。

写在最后

造车新势力一定会遇到很多难题，爱驰也不例外，但任何时候安全问题不容忽视，毋庸置疑，爱驰U5上市之后，相信距离正式交付用户的时间也不远了，开车上路，安全第一，这里建议大家：路上碰到爱驰U5尽量离远一点...