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一说到“广汽蔚来”，第一印象就是两个不相关词汇的“广汽”和“蔚来”，毕竟很难把一个传统车企和一个互联网车企放到一起。

实际上，成立于2018年，广汽蔚来这个公司还真的是存在的，在工商局有领证的，也真的是广汽和蔚来双方的合资公司。

蔚来虽说没有造车资质，但也打造了全新的智能制造工厂，全铝车身、空气悬挂、换电模式和高端服务，亮点满满。

广汽蔚来更加夸张，没有造车资质，没有制造工厂，没有销售店，没有售后中心，啥都没有，这究竟是一家怎么样的汽车公司，会怎么玩汽车？

2019年5月20日广汽蔚来的“合创”品牌正式发布，在这个发布会上广汽蔚来详细介绍了自己：汽车与互联网的深度融合、轻资产、用户企业、智能汽车、共享和出行等等。

作为一家造车新势力，广汽蔚来的汽车制造有广汽集团从研究院、智能制造工厂到世界级零部件产业链的背书。首款车型的“7”字概念设计、钢铝混合车身、2900mm轴距，650公里续航里程都是源自广汽体系的力量。

作为一家造车新势力，广汽蔚来在智能座舱上则得益于互联网头部车企蔚来的深层启发，这一款智慧高能SUV，配备小CAN智能机器人、独特的三联屏、人性化智能系统等等，在智能汽车领域颇具个性。

作为一家造车新势力，广汽蔚来致力于成为一家用户企业，了解用户需求，与用户一起创造全新的智能汽车生活。合创社区已经正式运营，社区内容涵盖公益、汽车周边、用户生活分享等丰富内容，线上线下形式各异的活动定期开展。

在汽车交付和服务方面，广汽蔚来将借助股东双方的优势，那就是蔚来交付服务和移动服务车，以及遍布全国各地广汽集团完善的销售及售后服务网络和团队。

以上内容仅仅是广汽蔚来所呈现的股东双方优势，那就是汽车精益生产理念、丰富造车经验、完整产业链和引领智能网联、汽车用户思维的全方位用户服务体系。

虽然将两者结合在一起不是一件容易的事情，但这样的模式看起来非常简单，非常容易复制，广汽蔚来如何融会贯通，将股东双方的优势变成1+1>2，或许这只有等待2020年新车交付之后才能知道了。

毕竟作为造车新势力的蔚来、威马，再到最近的理想智造，在新车交付过程中都发生了交付延迟、交付流程混乱和汽车故障报警等等问题。

广汽蔚来致力于构建一个“开放、共享”的智能+出行生态平台。此前广汽蔚来与温州联宝智行就就自由出行顾问渠道模式达成战略合作，共同打造HYCAN出行社群。

讲到开放、共享和出行，我们很容易想到现在的共享汽车，但是严格意义上的共享汽车并没有成为一个现实，而是变成了第三方运营的网约车和短时租赁，并且成为了新能源汽车一个最为重要的销售市场。

电动汽车普及的种种限制以及现有新能源车企的运营模式，广汽蔚来必定会在汽车共享领域发力。最终广汽蔚来的共享汽车生态究竟会是什么样的形式，2020年就会有答案。

说到电动汽车公司，就避不开盈利的问题，这个问题广汽蔚来似乎也很少谈到。虽然电动汽车成本还处于高位，但企业内部运营如何做到成本的最优更是关键的一环。

一个企业不能实现盈利，或者是拥有盈利的前景，未来的道路就会越走越难。广汽蔚来的轻资产创新模式，能否在“恰到好处的产品和服务”中寻找到一条盈利的道路，留待未来几年的时间来解答。

广汽和蔚来在各自的细分领域已经取得了不俗的成绩，广汽蔚来如何不受制于股东双方的思路限制，形成与广汽和蔚来不同的发展模式和方向，这没有一个现成模版可以套用，只有摸着石头过河，而且是在2020年风雨交加的夜晚过河。

12月27日，在广汽传祺供应商大会之后，蔚来2019 Nio Day 之前，广汽蔚来合创的首款车型将会正式上市，2020年上半年正式交付。

广汽蔚来诚然是站在了广汽和蔚来这两个汽车细分领域巨人的肩膀之上，如何能够走得更好、更快、更稳，如何融合双方优势形成自己的独特优势，疑问仍待时间解答。

2020年是新能源汽车补贴退出的一年，也是跨国车企全面进入新能源汽车的一年，这将是中国电动汽车成长路上一个风雨交加的夜晚。

我们似乎已经闻到了硝烟弥漫的气息，广汽蔚来能否实现自我，好戏还在后头，答案才开始慢慢揭开面纱。