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继先前不断透过伪装照暖身后，宝马原厂近期再公布量产版 iX3 电动SUV的动力细节，其采用第 5 代 eDrive 动力系统，具备最大马力 286 匹的电动马达与后驱布局，以及 74 kWh 的锂电池模块，WLTP 模式测定下最高续航里程约可达 440 公里，而量产版 iX3 预计将于 2020 年正式登场。

i8 将停产、i3 无后继，接续完成阶段性任务，

早在 2013 年即以宝马i 电动子品牌投入市售电动车市场的宝马，即便历年来 i3 创下 15 万辆、i8 突破 2 万辆的销量，但相较近期奥迪i、奔驰、特斯拉、捷豹等对手强势进行市售电动车的布局，甚至如特斯拉等品牌已侵蚀部分传统豪华燃油车的态势，甚早经营市售电动车的宝马表现并未若对手强势。日前宝马原厂也已宣布 i8 车系将于 2020 年 4 月停产，而 i3 车系亦确认无直接的后继、将生产至 2024 年为止，各自完成宝马原厂设定的阶段性任务。

不过 2018 年开始宝马原厂积极吹起反攻的号角，2018 年 4 月首度在 2018 北京车展发表 iX3 Concept 电动SUV概念车，其是以 X3 为基础打造的电动 SAV SUV版本，大致上都相同的设计，除了换上的新式水箱罩设计，将品牌经典双肾型水箱罩中间加以连接，当时也预告导入最新第 5 代 eDrive 电动动力技术，并将于 2020 年在华晨宝马工厂投产量产版，展现品牌继续投入电动市售车的实力。此外，后续宝马也宣布另外 2 款电动市售新车，包含 iNEXT 电动SUV、以及四门电动轿跑 i4 将于 2021 年推出量产版。

最大续航里程超过 440 公里，iX3 动力细节公布

而近日宝马原厂除庆祝品牌电气化车款(包含 i3、i8 与多款 Plug-in Hybrid 插电式油电混合动力车型)，自 2013 年销售以来总计达 50 万辆的里程碑外，更公布 iX3 量产版的详细动力信息。量产版 iX3 其搭载的第 5 代 eDrive 动力系统，使用的是代号 NMC-811 锂电池模块，电池能量密度较前代 eDrive 提升 30%，具备体积小、重量更轻的优势，电池容量为 74kWh。

宝马原厂近期庆祝品牌电气化车款(包含 i3、i8 与多款 Plug-in Hybrid 插电式油电混合动力车型)，自 2013 年销售以来总计达 50 万辆的里程碑。

量产版 iX3 其搭载的第 5 代 eDrive 动力系统，使用的是代号 NMC-811 锂电池模块，电池能量密度较前代 eDrive 提升 30%。图为 i3、i4、iX3 之电池模块比较。

传动布局部分，量产版 iX3 采用的第 5 代 eDrive，并不是使用业界常见的永磁同步马达，而是由宝马自行研发的全新系统，其将电动马达与电子电力元件和变速箱整合于同一单体内，整体结构更为精简。而量产版 iX3 身上的是输出达 210kW 的电动马达，相当于最大马力可供输 286 匹，而最大扭矩则达到 400N.m，其最大扭矩可于起步时即能输出、甚至在其余高速域也能维持相同的扭矩表现，原厂也宣称其新一代电动马达制程可大幅降低对稀土元素的依赖。

有趣的是，虽然第 5 代 eDrive 系统可以提供前驱、后驱与四驱共 3 种驱动方式，但量产版 iX3 将会使用后轮驱动布局，原厂强调此举除了能提升效率表现、更有与宝马传统后驱车款相近的驾驭乐趣。

耗能与性能表现部分， 量产版 iX3 将具有低于 20 kWh / 100 km 的耗能表现，极速可达时速 200 公里，静止加速至时速 100 公里仅需 6 秒。至于续航力表现方面，宝马原厂表示依据欧盟 WLTP 模式测定，满电状态下将能拥有超过 440 公里的续航里程。

2020 年 iX3 国产化上市

目前 iX3 被原厂定义为品牌首款 SAV（Sport Activity Vehicle）纯电SUV车，而且届时 2020 年上市后，此代 X3 车系将成为宝马首款兼具传统汽油、传统柴油、Plug-in Hybrid 插电式油电混合、以及纯电车等 4 种动力单元的车系。