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前面11个月，纳智捷的总销量为1501台，排名已经是垫底级别，也几乎到达了退市的边缘。

纳智捷似乎并没有打算就此退出，近日，还上市了一款全新车型，纳智捷URX。

作为品牌奄奄一息之际推出的产品，按理来说，厂家对其应该会非常重视，产品力、价格都更应该符合市场的期待，这样才能更好的吸引消费者。

但是没想到的是，纳智捷URX作为一款入门级中型SUV，售价竟然高达14.36-15.56万元，高过于大部分同级车型，如瑞虎8､CS75 PLUS，而且全系都只有国五版本，如此高价切入市场，以及不符合市场规律的排放，并没有让人看到纳智捷想要活下去的那种渴望。

抛开价格再谈产品力，纳智捷URX也并没有多么的吸引人。它的外观设计虽然个性新颖，但是却很难让人感觉到美。侧面的设计更是有些比例不协调，A柱过于倾斜，车头显得十分单薄，弱化了SUV的视感，但是车尾比较方正的设计又过于厚重，实在谈不上好看。

并且，作为一款入门级中型SUV，它的车身长宽高分别只有4725/1826/1765mm，轴距2720mm，宽高明显小于大部分同级SUV，甚至比H6等紧凑级SUV都要更小，车身宽度太窄，车辆看起来很是小气，这在车尾也可以体现出来。

相对于外观，URX的内饰似乎要稍微好上一点点，中控台层次感比较不错，中间还有一块纵向的12英寸悬浮式液晶屏，也营造了不错的科技感。但是值得注意的是，URX取消了仪表盘的设计，这有些反常规。许多消费者也调侃到，大概是由于油耗太高，干脆取消不让看。当然这只是玩笑话，URX全系提供了HUD抬头显示功能，这点还是挺给力。

还有像可开启式全景天窗、6个气囊、ESP、前后雷达、远程启动、LED车灯、手机互联、语音系统、自动空调等也都为标配，在配置上面，纳智捷倒是保持了一贯以来的丰富。另外，URX还提供了5座以及7座两种版本，以供选择。

至于动力系统，URX搭载了一款1.8T涡轮增压发动机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛米，匹配6速手自一体变速器，动力虽然算是比较强劲，但是如果对比同级产品，其实也并没有太大优势，长安CS75PLUS 2.0T版本最大功率已经达到233马力，售价也仅13.99万元。瑞虎8的1.6T版本197马力，并没有弱多少，但是价格仅需11.99万。 而且URX的底盘还是前麦弗逊后扭力梁式设计，操控、舒适性都没有优势。

URX更像是在情急之中憋出来的一款产品，除了配置算是比较丰富，其余各方面产品力都没有优势，品牌更是毫无号召力，价格还高，可以预料到的是，纳智捷URX必死无疑了。