凤凰网汽车

在12月19日晚上的海南万宁，爱驰汽车U5正式上市，补贴后售价区间为19.79万到29.21万，有四个版本供消费者选择：U5 ING，U5 ING+，U5 PRO，U5 PRO+。U5是爱驰汽车花了三年多时间倾心打造的首款量产SUV车型，从它的售价区间可以看出，爱驰汽车为了打动消费者给出了充满诚意的售价。

首先我们先看一下爱驰U5的外观，造型与概念车U5 ION几乎是一模一样，整个外观充满未来科技感。由于电动车不用像燃油车那样散热，爱驰U5采用封闭式中网，前脸看起来更加简洁。两边是熏黑设计，细小造型的LED大灯组，快慢充电口就在左大灯下方。尾灯采用贯穿式的设计，光源同样是LED。雕刻的车身勾勒出光影效果，让车身看起来线条流畅，带出运动气息。

简洁实用是爱驰U5的内饰设计主基调，一眼看上去，整个中控台很简洁；中控台采用拼色设计，设计感和档次感营造不错。材质的做工也算比较厚道，全都是软材质，除了在中控扶手上有换挡旋钮和电子驻车键外，没有任何物理按键。所有的设置都是通过12.3英寸的横置中控触摸屏来完成。造型特别的方向盘，握感不错；就是这个扁平造型在日常驾驶，喜欢单手搓方向盘的驾驶者可能会有点不习惯。爱驰U5的仪表盘设计也是很特别，采用一个三屏液晶显示设计。左右两侧屏幕显示电池电量信息，胎压监测，导航等信息，中间显示屏就是驾驶模式，车速等行车信息显示。

在一些细节设计上，爱车U5还是花了不少心思。由于没有物理按键设计，设计师把中控台和中控扶手做成垂直，加上横向中央空调出风口，让空间感看起来更加宽大。而且副驾驶取消手扶箱设计，腿部空间更加舒服。取消手扶箱的地方可以选装空气净化器或者小桌板等自己喜欢的选装件。另外后排出风口设计是一个盒子形状的，带有爱驰英文标识。当后排乘客按下盒子，空调风就会从盒子周围散发出来不会直接吹到乘客。

来自爱驰MAS平台打造而来的U5，长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm，定位为中型SUV；相对于竞品而言没有什么优势，但是对于日常使用足够有余。它的后排座椅还支持6/4放倒，放倒的规整度很好，几乎和后备箱是持平的，非常实用。座椅真皮带打卡设计，通风透气，包裹感也做得不错，而且前排座椅的头枕位置设计特别。

爱驰U5的动力表现不错，搭载的是一台190匹马力，最大扭矩315牛米的永磁同步电机。采用液冷系统的电池包配备预加热功能，容量65kWh，电池由宁德时代提供，采用爱驰拥有专利权的“三明治干湿分离”电池包设计，NEDC续航里程503km（增程包电池容量18kWh，提供NEDC标准下额外120km续航），最大充电功率80kW。快充模式下，27分钟内电量从30%快充至80%，慢充模式充电时间约10.5小时能全部充满。

配置方面，爱驰U5配备了FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车功能、LKS车道自动保持系统、TSR交通标志识别系统、AEB自动紧急刹车系统、IHBC远近光自动切换系统、BSD盲区监测系统、LCA车道变换预警等主被动安全配置。

爱驰U5的从概念车到量产车成功上市，其背后有一个强大团队的支持：国际传奇超跑大师Roland Gumpert(奥迪quattro之父)，担任爱驰首席产品官，与全球团队以德系标准来打造U5，为其注入德国基因；汽车界设计鬼才奥山清行（法拉利Enzo系列设计师），担任爱驰首席设计师与艺术指导，为U5造型加持；更有来自一汽大众研发体系的核心技术团队，在电动车整车平台技术、新能源整车及三电系统等关键领域技术加持；来自上汽大众制造体系的工程团队，在生产制造、工艺品控、质量优化等领域实现U5的品质保证。

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰在发布会上提到：“我们了解传统燃油车从产品到服务的痛点，我们清楚传统燃油车所不能提供给用户的体验。基于对用户需求的深刻理解，我们能够重新定义产品、快速迭代技术、持续升级服务、创新商业模式，从而真正从用户角度解决问题。这，正是爱驰汽车存在的底层逻辑。”

在新零售渠道探索上，爱驰采用销服分离、线上线下融合、存量资源整合的渠道模式。线上：利用APP平台和第三方商业平台合作，建立起多触点、多渠道的线上网络矩阵。线下：爱驰通过厂家直营与渠道伙伴加盟结合，有效盘活社会存量资源。借助线上线下的双渠道购车体验，爱驰将过去的“人找店”变成“店找人”。

在众多造车新势力中，到目前为止真正能实现量产和交付给客户车辆的并不多。爱驰汽车通过三年多时间把高质量的量产车型带到消费者面前，充分看出爱驰拥有强大的实力。随着爱驰U5的正式上市，爱驰也即将接受消费者的考验，它的德系品质会否为品牌带来良好口碑，我们拭目以待。

（文章配图来源于网络，侵删）