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在今年的广州车展上，“哈弗H9罗伦士极星版”亮相，并公布预售价格为36.88万元，限量99台。这彪悍的画风，如果不看名字联想的话，还以为长城又出新的硬派越野车了呢。

实际上这车确实不是什么新车型，它的原型是今年8月上市的2020款哈弗H9。罗伦士则是与AMG、巴博斯并驾齐驱的著名改装品牌，大家可以把这款车当成是哈弗H9的超级改装版本。

除了各种酷炫的外观件外，该版本同样拥有哈弗H9引以为豪的“三把锁”、“TAB-坦克转弯”和“CCO低速越野巡航”等越野配置。打造个性化版本其实并不新奇，但这车却让疆哥不自觉地联系到长城掌门人魏建军说过的一句话。

“下一步，重庆工厂还会有投放一个SUV产品，它不是一般的城市型SUV，而是一款真正的越野车。”这是今年8月，在长城汽车重庆工厂竣工投产仪式结束后，魏建军对外透露的信息。

说到这里，相信很多人跟疆哥一样会产生两个问题，第一个就是哈弗H9难道还不算是真正的硬派越野车吗？还有一个更值得深思的，如今电气化、小排量发展的趋势越来越明显，对于本就小众的硬派越野车并不友好，长城此番意欲为何呢？

咱们先来说说第一个问题，哈弗H9算不算真正的硬派越野车？从账面来看，带大梁，三把锁加持、有四驱，还有坦克调头、蠕行功能等，这样的H9确实具有硬派越野车的属性。但是相比于奔驰大G、路虎卫士、JEEP牧马人等这些公认的大咖，似乎又少点什么。

实际上，哈弗H9的定位并不是属于纯硬派越野车，而是与普拉多同为多用途车辆，通过官方的宣传信息也可以看出，哈弗H9应付大部分的越野路况，还是完全可以胜任的，但是要说要打到顶尖的水平，目前来说还有些距离。

所以在疆哥看来，魏建军口中“真正的硬派越野车”其实并不与哈弗H9冲突，同样是硬派越野车，但区别或许在于新车具备更强悍的越野性能，有全时四驱、性能更强的差速锁、专业级的越野轮胎、外观更接近传统印象中的方盒子造型……

媒体绘制的哈弗硬派越野车假想图

当然，为了区分定位，最终的售价也会比哈弗H9高。据悉，目前永川工厂主要生产P71平台的车型，即全新的长城炮皮卡以及哈弗H9，如果想长城想再造一款硬派越野车，在这个平台的基础上进行打造，并非什么难事。

但是第二个问题来了，造这硬派越野车到底能图啥？从大环境来说，目前大多数主机厂为了应对严苛的排放要求，已经将混动、纯电车型的发展战略放到了空前的高度上，这时候发展传统的硬派越野车不是逆流而行吗？

此外，虽然说哈弗H9现在的2.0T发动机能满足国六标准，但是如果想再出更高端的车型，那势必是要上那款大家心心念的3.0T，但这时候在技术方面、燃油排放上面临的考验无疑会更大。

从销量看，哈弗旗下H5和H9，前者每月只有寥寥百来辆，后者相对好些，月均有接近1千辆左右。如果再布局一款更高端的硬派越野车，基于整个环境来看，估计经济效益也不会好到哪里去。

这明摆着的吃力不讨好的，为什么魏建军还会衍生这种想法呢？在疆哥看来，就算长城造出来的硬派越野车并没有多少人买，但是从品牌力拔高的角度来说，却是无形的财富。

从早期起家的塞弗，到后来的H3/H5，再到H9，“越野车”已经融入到长城的品牌基因里面去了，更不要说它还是目前市场上为数不多仅专注SUV的品牌。JEEP有牧马人，路虎有卫士，长城其实也想打造一款能比肩它们的硬派车型。

举个类似的例子，领克在今年发布了领克03+，又是限量又是产量不足的，厂商指望它赚钱吗？但作为自主品牌真正意义上的第一款高性能轿车，它对于拔高领克品牌运动化、年轻化的形象却是其它车型比拟不了的。

现在你能理解魏建军想造硬派车的意思了吧。在疆哥看来，一个品牌想要真正发展，除了要有“走量”的产品外，还要有“走心”的，而魏建军口中这款真正的硬派越野车属于就是后者。

很多国产品牌初期为了活下去，没太多精力去想品牌层面的事，这可以理解，但是当你达到“小康”水平后，还只知道吃吃喝喝，那就真的距离被淘汰不远了。

写在最后

因为品牌差距，导致国产品牌长时间只能在比较低端的领域占据一定的市场份额，而到了性能车、豪华车、跑车、纯硬派越野车等领域，基本上就只有合资品牌的事了。

或许有一天咱国产的技术赶上来了，但品牌力这种看不见摸不着的东西，其实才是缩短国产与合资的真正的内核，而长城这款硬派越野车，其实就是在往这个方向努力。